Иногда автомобильная история измеряется не цифрами пробега или мощностью двигателя, а решениями, принятыми в нужный момент. Лэнс Тарнутцер из городка Лейк-Миллс, штат Висконсин, однажды уговорил отца не продавать семейную реликвию. Этим решением он сохранил одну из самых редких и ценных моделей американского автопрома — 1967 Chevrolet Camaro Indy Pace Car [1]. Сегодня этот автомобиль — не просто музейный экспонат. Это живая машина, которую семья регулярно вывозит на дороги и автомобильные шоу, доказывая, что настоящая любовь к классике проявляется в движении, а не в пыльном гараже.
Семья Тарнутцеров: коллекция, которая пережила огонь
Дик Тарнутцер был известным коллекционером и энтузиастом автомобилей. В лучшие годы его собрание насчитывало около 250 машин, большинство из которых были кабриолетами. Многие экспонаты выставлялись в семейном музее Деллс в Висконсин-Деллс [7]. Однако в 1999 году случилась трагедия: пожар в складском помещении уничтожил десятки автомобилей, включая 22 pace car с гонок Инди-500. Среди уцелевших машин оказался и тот самый Камаро 1967 года. Он хранился в основном здании музея, а не на складе, что и спасло его от огня.
Лэнс вспоминает, что отец одно время выставлял машину на продажу. Однако сын убедил его оставить автомобиль в семье. «Он был слишком хорош, чтобы продавать его», — говорит Тарнутцер. В итоге Дик согласился. Сегодня Лэнс не жалеет о своём решении ни минуты. Ведь если бы машина ушла к другому владельцу, история семьи лишилась бы одной из главных глав.
Камаро против Мустанга: битва за покупателя
Чтобы понять ценность этой машины, нужно вернуться в 1967 год. Тогда Шевроле впервые выпустил Камаро как ответ на ошеломляющий успех Форд Мустанг [6]. Первый год модели стал временем постоянных доработок и расширения опций. Изначально покупателям предлагали базовое купе, спорт-купе и кабриолет. Опционально можно было заказать пакет Ралли Спорт с закрывающимися фарами, а также SS 350 с двигателем мощностью 295 лошадиных сил [3].
Однако этого оказалось недостаточно для конкуренции с Форд Мустанг GT 390 и Плимут Барракуда. Поэтому Шевроле быстро добавил в список опций большой блок Mark IV объёмом 396 кубических дюймов. В версии L35 он развивал 325 л.с., а в версии L78 — целых 375 л.с. Так началась гонка вооружений в сегменте pony car, которая определила облик американского автопрома на годы вперёд.
Инди-500: как Камаро попал на знаменитую гонку
В 1967 году Шевроле получил шанс показать новинку на самой престижной гоночной площадке Америки — Индианаполис Мотор Спидвей [4]. Камаро был выбран официальным pace car, то есть автомобилем безопасности, который задаёт темп перед стартом гонки. За рулём находился Маури Роуз — двукратный победитель Инди-500 1947 и 1948 годов [8].
Интересно, что для гонки использовались кабриолеты в комплектации RS/SS 396. Это были мощные машины, которые должны были выглядеть эффектно на фоне гоночных болидов. После завершения соревнований эти автомобили продавались через местных дилеров в Индианаполисе как подержанные.
Сколько их было? Загадка производства pace car
Один из самых спорных вопросов среди коллекционеров — точное количество выпущенных pace car 1967 года. Официально Шевроле построил только 104 экземпляра, которые использовались VIP-персонами Индианаполис Мотор Спидвей в мае 1967 года [9]. Большинство из них были в комплектации SS 350 с автоматической коробкой Пауэрглайд.
Однако для дилеров, желавших получить реплики, был предусмотрен отдельный заказ. По разным оценкам, всего было произведено от 81 до 560 таких машин. Дополнительно в июне 1967 года для Гран-при Канады в Моспорт-Парке было выпущено ещё 11 кабриолетов с двигателем 396 L35. Эти машины отличались особыми шильдиками и поставлялись через Дженерал Моторс Канада.
Такая неопределённость с цифрами делает подлинные pace car 1967 года особенно ценными [5]. Ведь отличить заводскую реплику от более поздней подделки бывает непросто. Одним из ключевых признаков подлинности служит код краски C1 на табличке кузова.
История конкретного автомобиля: от дилера до музея
Конкретно эта машина, которой владеет семья Тарнутцер, имеет свою уникальную биографию. Дик Тарнутцер приобрёл её примерно в 1980 году у дилера Шевроле в Южном Иллинойсе [2]. Примечательно, что дилер заказал автомобиль для себя, но так и не продал его. Вместо этого машиной пользовалась его жена.
Одометр показывает 16 000 миль, и Лэнс склонен верить этой цифре. В Южном Иллинойсе дороги не посыпают солью так активно, как в северных штатах, поэтому кузов сохранился хорошо. Это оригинальный автомобиль, который никогда не проходил полную реставрацию. Отец Лэнса обновил часть салона и подкрасил кузов, но двигатель и трансмиссия остались нетронутыми.
Что делает эту машину особенной
С точки зрения комплектации, этот Камаро сочетает в себе всё лучшее, что предлагал Шевроле в 1967 году. Пакет Ралли Спорт добавил закрывающиеся фары и спортивные элементы отделки. Пакет SS принёс 350-кубовый двигатель мощностью 295 л.с., усиленную подвеску и характерные шильдики [10]. Салон отделан ярко-синей кожей, а кузов выкрашен в белый цвет Эрмин Уайт — классическое сочетание для pace car 1967 года.
Сам Лэнс особенно ценит скрытые фары. «Они действительно очищают переднюю часть», — говорит он. По его мнению, бело-синяя цветовая гамма делает автомобиль заметным на дороге, а декали pace car придают ему завершённость.
Философия владения: машины должны ездить
В отличие от многих коллекционеров, которые держат раритеты под чехлами, семья Тарнутцер придерживается иного подхода. Лэнс и его сын Лэнс-младший убеждены: автомобиль создан для того, чтобы на нём ездить. За последний год они привели Камаро в порядок после долгого простоя. Трансмиссию отремонтировали профессионально, зять Лэнса установил её на место. Теперь машина регулярно выезжает на шоу и просто на прогулки.
«Если сделать машину слишком идеальной, на ней станет страшно ездить», — рассуждает Лэнс. «Каждый раз будешь думать о сколах на краске или о жуке, залетевшем в решётку. В консервационных автомобилях нет ничего плохого, но их предназначение — стоять в трейлере, а не ездить». Именно поэтому этот Камаро продолжает наматывать мили, пусть и небольшие, но настоящие.
Заключение
1967 Chevrolet Camaro Indy Pace Car — это не просто редкий автомобиль. Это символ эпохи, когда американские производители боролись за сердца покупателей, выпуская всё более мощные и эффектные машины. История семьи Тарнутцер добавляет к этой легенде человеческое измерение. Ведь иногда достаточно одного разговора с отцом, чтобы сохранить часть автомобильной истории для будущих поколений.
Список источников
- 1967 Chevy Camaro Pace Car | GM Heritage — General Motors
- 1967 Chevrolet Camaro RS/SS Pace Car Convertible — Mecum Auctions
- 1967 Chevrolet Camaro SS-350 Road Test Review — MotorTrend
- 1967 Indianapolis 500 — NLB eResources
- 1967 Chevrolet Camaro SS Pace Car Edition Convertible — Mecum Auctions
- Pony Tales: 1967 Chevy Camaro vs. 1967 Ford Mustang — MotorTrend
- Dells Auto Museum closes after 29 years — Wiscnews.com
- 1967 Indianapolis 500 — Item 4 — Henry Ford Museum
- Top 10 Indy 500 Chevy Pace Cars Of All Time: #1 1967 Camaro — Chevy Hardcore
- 1967 CHEVROLET CAMARO RS/SS 396 PACE CAR CONVERTIBLE — Barrett-Jackson
Frequently Asked Questions
Сколько было выпущено Camaro Indy Pace Car 1967 года?
Официально Шевроле построил только 104 экземпляра для использования VIP-персонами Индианаполис Мотор Спидвей в мае 1967 года. Большинство из них были в комплектации SS 350 с автоматической коробкой Пауэрглайд. Однако для дилеров, желавших получить реплики, существовал отдельный заказ. По разным оценкам, всего было произведено от 81 до 560 таких машин. Дополнительно в июне 1967 года для Гран-при Канады выпустили ещё 11 кабриолетов с двигателем 396 L35. Такая неопределённость делает подлинные экземпляры особенно ценными.
Чем Camaro Pace Car 1967 года отличается от обычного Camaro?
Главное отличие — код краски C1 на табличке кузова. Он указывает на заводскую комплектацию pace car. Кроме того, все машины были кабриолетами с белой окраской Эрмин Уайт и синим салоном. Большинство имели пакет Ралли Спорт со скрытыми фарами и пакет SS с двигателем 350 мощностью 295 л.с. Некоторые экземпляры оснащались большим блоком 396 объёмом 396 кубических дюймов. Внешне их можно спутать с обычным RS/SS, если на кузове нет декалей pace car.
Как отличить подлинный pace car от реплики?
Первый признак — код краски C1 на табличке кузова. Второй — оригинальная комплектация: кабриолет, белая окраска, синий салон, скрытые фары. Третий — история автомобиля. Подлинные машины продавались через дилеров в Индианаполисе после гонки. Многие реплики были построены позже владельцами, которые хотели получить копию. Поэтому при покупке важно проверить документы и сверить номер кузова с архивами Шевроле.
Какой двигатель стоял на Camaro Pace Car 1967 года?
Большинство pace car 1967 года оснащались двигателем 350 кубических дюймов мощностью 295 лошадиных сил. Это был новый на тот момент малый блок Шевроле. Для трековых нужд использовались версии с двигателем 396 L35 мощностью 325 л.с. и коробкой Турбо-Гидра-Матик. Некоторые машины для Канады получили тот же 396 L35. Автомобиль из коллекции Тарнутцеров сохранил оригинальный 350, который никогда не подвергался капитальному ремонту.
Почему этот Camaro считают редким?
Причин несколько. Официальный тираж составил всего 104 экземпляра. Многие машины были утрачены или перестроены за десятилетия. Пожар 1999 года в музее Деллс уничтожил часть коллекции, включая 22 pace car. Кроме того, Camaro 1967 года — первый год выпуска модели, а значит, он интересен коллекционерам как начало истории. Наконец, подлинные экземпляры редко появляются на аукционах вроде Барретт-Джексон и Мекум, что повышает их ценность.
Кто такой Дик Тарнутцер и какова история его коллекции?
Дик Тарнутцер — известный американский коллекционер из Висконсина. В лучшие годы его собрание насчитывало около 250 автомобилей, большинство из которых были кабриолетами. Многие экспонаты выставлялись в семейном музее Деллс в Висконсин-Деллс. В 1999 году пожар уничтожил склад с частью коллекции, но Камаро 1967 года уцелел, так как хранился в основном здании музея. Дик одно время выставлял машину на продажу, но сын Лэнс убедил его оставить автомобиль в семье.
Можно ли сегодня увидеть этот Camaro на дороге?
Да. Семья Тарнутцер придерживается принципа: автомобиль создан для того, чтобы ездить. Лэнс и его сын Лэнс-младший привели машину в порядок после долгого простоя. Трансмиссию отремонтировали профессионально. Теперь Камаро регулярно выезжает на автомобильные шоу и прогулки. За последний год он участвовал в трёх-четырёх выставках. Владельцы сознательно не делают машину музейным экспонатом, чтобы не бояться сколов и царапин.
Что делает Camaro 1967 года особенным для коллекционеров?
Это первый год выпуска модели. Тогда Шевроле бросил вызов Форд Мустанг, и Camaro стал одним из самых успешных ответов в истории pony car. За первый год было произведено 220 917 машин, что сделало модель популярной. Однако pace car версии остаются редкими. Скрытые фары, бело-синяя гамма и декали делают их узнаваемыми. Кроме того, это часть истории гонок Инди-500, что добавляет ценности в глазах коллекционеров.