В конце 1940-х годов советскому руководству потребовался новый автомобиль. Он должен был занять место между правительственным ЗИС-110 и массовой «Победой». Так появился ЗИМ-12 — машина, ставшая символом статуса и власти. Её история полна неожиданных решений, технических новшеств и драматических событий.
Рождение в рекордные сроки
В апреле 1948 года конструкторы ГАЗа получили задание создать шестиместный автомобиль среднего класса. Сроки оказались жесткими — всего 29 месяцев на разработку и подготовку производства [1]. Заместитель министра автомобильной промышленности предлагал скопировать одну из моделей Buick. Однако главный конструктор Андрей Липгарт выбрал другой путь.
Липгарт вспомнил опыт создания ГАЗ-64. Во время войны завод освоил производство джипа, используя уже существующие узлы. Похожий подход применили и к новой машине. Главной проблемой стал двигатель. Шестицилиндровый мотор ГАЗ-11 выдавал всего 70 л.с. Для машины массой более двух тонн этого было недостаточно. Липгарт предложил необычное решение — сделать кузов несущим. В мире никто не делал безрамные кузова для машин с базой 3,2 метра. Однако это экономило более 200 кг веса [2].
Технические новшества
ЗИМ получил несколько уникальных для советского автопрома решений. Самое важное — гидромуфта в сцеплении. Она устанавливалась вместо маховика и позволяла трогаться очень плавно. Гидромуфта прощала водителю ошибки с педалями. Однако требовала исправного ручного тормоза — иначе заглушенная машина могла укатиться с горы.
Капот ЗИМа мог открываться влево или вправо. При открытии обоих замков его можно было снять полностью. Салон имел ровный пол без кожуха карданного вала. Впервые на советском автомобиле появилась эмблема с оленем — символом Горького (ныне Нижнего Новгорода) [3].
Премьера и признание
Показ ЗИМа состоялся в Кремле 15 февраля 1950 года. Автомобиль понравился Сталину сразу. Производство запустили без задержек [4]. За создание машины Липгарт и ведущий конструктор Юшманов получили Государственную премию СССР. Первую партию собрали 13 октября 1950 года [5].
Стоимость и доступность
Теоретически любой советский гражданин мог купить ЗИМ. Стоил он 40 000 рублей, что было невероятно дорого. Для сравнения: «Москвич-401» стоил 9 000 рублей. Поэтому частных владельцев ЗИМа было мало. Обычно машины выкупали у государства после длительной эксплуатации. Их ремонтировали, холили и лелеяли. Многие экземпляры дожили до наших дней [6].
Номенклатурный переполох
ЗИМ нарушил негласный порядок «табели о рангах». Председателю колхоза полагалась «Победа», а крупному чиновнику — ЗИС-110. Появление ЗИМа вызвало борьбу за новые автомобили. Журнал «Крокодил» даже напечатал фельетон о номенклатурных работниках [7].
Позже «Чайка» оказалась недоступна для большинства чиновников. Тогда в Минобороны нашли выход — переделали несколько «Чаек», заменив внешние панели на ЗИМовские. Формально автомобиль оставался ЗИМом, а по сути был более современным [7].
ГАЗ-12 ЗИМ Российский лимузин с немецкими номерными знаками. Замечен на территории замка Бург-Штаргард, Мекленбург-Штрелиц, Германия.
Автор:egonwegh Источник:https://www.flickr.com/photos/10233859@N00/5893512149 Лицензия: CC BY-NC 2.0/Конвертировано в Webp, изменен размер
Переименование и народная память
Название ЗИМ означало «Завод имени Молотова». В 1957 году Молотов попал в опалу. Завод переименовали в ГАЗ, а машину — в ГАЗ-12. Однако в народе она навсегда осталась ЗИМом [8].
Модификации ЗИМ-12
ЗИМ существовал в нескольких версиях. Два открытых фаэтона построили в 1949 году, но в серию они не пошли. Санитарный вариант ГАЗ-12Б выпускали до 1960 года. Были и такси ЗИМ-12А. Стоимость проезда в них была выше, чем в «Победе» [10]. На шасси ЗИМа делали катафалки и автомотрисы для железных дорог .
Вместо послесловия
ЗИМ-12 стал символом своей эпохи. Всего выпустили 21 527 таких машин. Автомобиль получился больше, чем просто средство передвижения. ЗИМ был статусом, мечтой и частью истории. Он остался в памяти как одна из самых красивых машин советского автопрома [10].
Список источников
- ГАЗ-12 ЗИМ — история и обзор автомобиля — autoreview.ru
- ЗИМ ГАЗ-12: история создания — Sila Nauki
- Эмблемы автомобилей ГАЗ — статья на Drive2.ru
- ГАЗ-12 ЗИМ — Википедия
- ГАЗ-12 ЗИМ: автомобиль для избранных — За рулём
- ЗИМ ГАЗ-12 — как это было — LiveJournal
- «Табель о рангах» советских автомобилей — Авто.ру
- ЗИМ или ГАЗ-12? — Drive2.ru
- ЗИМ-12 (ГАЗ-12) технические характеристики — auto-150.ru
Frequently Asked Questions
Почему автомобиль назывался ЗИМ и что означала эта аббревиатура?
ЗИМ — это сокращение от «Завод имени Молотова». Так назывался Горьковский автозавод с середины 1930-х годов. Название хотели сделать аналогичным ЗИС (Завод имени Сталина). После опалы Молотова в 1957 году машину переименовали в ГАЗ-12, однако в народе она навсегда осталась ЗИМом.
Какие технические новшества были у ЗИМ-12?
Автомобиль получил несущий кузов (безрамную конструкцию) — впервые для машины такой длины. Также была применена гидромуфта в сцеплении, обеспечивающая очень плавное трогание. Капот мог открываться влево или вправо, а салон имел ровный пол без кожуха карданного вала. Впервые на советском автомобиле появилась эмблема с оленем — символом Горького.
Сколько стоил ЗИМ-12 и мог ли его купить простой советский гражданин?
Цена ЗИМ-12 составляла 40 000 рублей. Для сравнения, «Москвич-401» стоил 9 000 рублей. Теоретически купить машину мог любой желающий, но из-за высокой цены частных владельцев было крайне мало. Обычно автомобили выкупали у государства после длительной эксплуатации по остаточной стоимости.
Какие модификации ЗИМ-12 существовали?
Выпускались следующие версии: санитарный вариант ГАЗ-12Б (выпускался до 1960 года), такси ЗИМ-12А (с серой окраской и шашечками), а также экспериментальные фаэтоны (не пошли в серию). На шасси ЗИМа делали катафалки и автомотрисы для железных дорог.
Почему ЗИМ-12 называли «членовозом»?
Машина была предназначена для партийных функционеров средней руки и являлась символом статуса. В негласной «табели о рангах» каждой должности соответствовала своя марка автомобиля. Появление ЗИМа вызвало настоящую борьбу в номенклатурной среде, что нашло отражение в сатирическом журнале «Крокодил».
Что общего у ЗИМ-12 с американскими автомобилями?
Внешне ЗИМ перекликался с Cadillac Fleetwood 61 и Buick Super, хотя имел ряд принципиальных отличий: несущий кузов, шестиоконный дизайн и рядный двигатель. Конструкторам рекомендовали использовать Buick как основу, но из-за сжатых сроков от этой идеи отказались.
Сколько всего выпустили ЗИМ-12 и сохранились ли эти машины сегодня?
Всего произведено 21 527 автомобилей ЗИМ-12 и ГАЗ-12. Многие экземпляры сохранились до наших дней благодаря заботе владельцев, и сейчас ЗИМ является одним из самых желанных раритетов у коллекционеров.
Какую роль сыграл ЗИМ-12 в культуре?
Автомобиль стал символом советской номенклатуры. Он появляется в фильмах той эпохи, например в картине «Водитель для Веры». Его образ до сих пор ассоциируется с властью и статусом, а в народной памяти машина осталась именно ЗИМом, несмотря на официальное переименование в ГАЗ-12.