Москвич-400: как создавался первый советский «народный» автомобиль

До Великой Отечественной войны в СССР автомобили не продавались населению. Получить машину в личную собственность можно было только за особые заслуги перед Родиной или выиграть в лотерею [1]. Первые попытки наладить производство малолитражных автомобилей для населения делались ещё до войны. По-настоящему реализовать эту идею удалось лишь в канун празднования 800-летия столицы, с началом выпуска автомобиля «Москвич-400-420» на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) [2]. Именно тогда первые серийные автомобили появились в свободной продаже по запредельной в то время цене — 9 000 рублей [3].

Решение вождя

История первого «Москвича» началась задолго до его появления на конвейере. Ещё в 1940 году на заводе КИМ (будущем МЗМА) начали готовиться к выпуску собственной малолитражки КИМ-10, созданной на базе английского Ford Prefect [15]. Однако на кремлёвском показе 1940 года Сталин забраковал двухдверный КИМ-10-50 и указал на трофейный Opel Kadett K38, который стоял рядом [4]. Немецкая машина имела четыре двери, независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза — по мнению вождя, именно так должен выглядеть советский «народный» автомобиль [15].

Война прервала эти планы. Но 19 июня 1945 года, когда нарком среднего машиностроения С. А. Акопов устроил в Кремле показ перспективных моделей, история повторилась [6]. Главный конструктор МЗМА Александр Андронов представлял модернизированный КИМ-10-52, внешне похожий на Opel. Однако Сталин, мимолётно взглянув на него, указал на стоявший рядом трофейный «Опель» и произнёс: «Советским людям надо дать маленький, дешёвый автомобиль, вот и делайте «Опель». Их в Германии сделали более двухсот тысяч. Не теряйте время» [1]. На робкие возражения Андронова о том, что конструкцию нужно улучшить, вождь ответил категорически: «Не следует ничего менять! Когда освоите производство, тогда и займётесь переделками и улучшениями» [5].

Трудное наследство

Советских специалистов выбор вождя не обрадовал. Ещё до войны завод начал готовиться к выпуску своей машины, а тут — строгий приказ осваивать чужую. Далеко не все были согласны и с выбором модели: у Опеля имелась более современная и мощная Olympia с верхнеклапанным двигателем, но спорить с вождём было бессмысленно и небезопасно [15].

Бытует мнение, что из Германии для производства «Кадета» вывезли оборудование с завода в Рюссельсхайме. Однако эта версия почти не подтверждается документально [8]. Завод был разрушен британскими ВВС, и сохранилась лишь оснастка для двухдверного кузова — самого популярного в довоенной Германии. Четырёхдверную версию, которую приказал выпускать Сталин, пришлось проектировать заново [15].

Технической документации тоже не оказалось: основные ресурсы предприятия принадлежали американской General Motors, и представители компании постарались вывезти и станки, и чертежи [15]. Всю документацию и оборудование для советского завода пришлось создавать заново, на основании сохранившихся трофейных образцов. Кузов «Москвича» проектировало конструкторское бюро в саксонском городке Шварценберге под руководством советского инженера О. В. Дыбова. Двигатель воссоздавали в Берлине под руководством профессора В. И. Сороко-Новицкого [15].

Технические особенности

«Москвич-400-420» оснащался четырёхцилиндровым компактным нижнеклапанным двигателем объёмом 1074 см³ и мощностью 23 л.с. [7]. При степени сжатия всего 5,8 единиц он работал на самом низкосортном бензине с октановым числом 66 [7]. Даже по тем временам двигатель славился долговечностью и экономичностью — расход всего 8–9 литров на 100 км [9]. Максимальная скорость составляла 90 км/ч, а до 80 км/ч машина разгонялась за 55 секунд [7].

Необычной чертой была независимая передняя подвеска колес Дюбонне, названная по имени изобретателя. Её оригинальность в том, что качание колеса осуществлялось не поперек, а вдоль кузова. Такая подвеска с двумя продольными рычагами обеспечивала автомобилю высокую курсовую устойчивость, и у него отсутствовала необходимость в регулировке развала колес. Подвеска задних колес — традиционная на полуэллиптических рессорах.

Тормоза оказались прогрессивными: редкий в то время гидравлический привод и чугунные тормозные барабаны на всех колесах, которые одновременно служили и ступицей, и диском колеса [10]. Делалось это для уменьшения неподрессоренной массы колеса и улучшения плавности хода.

Примечательная особенность — стеклоочиститель ветрового стекла. Он приводился в действие не электромотором, а соединялся гибким валом непосредственно с двигателем, поэтому скорость работы «дворников» напрямую зависела от оборотов мотора. В плохую погоду это создавало проблемы, но при обгоне стеклоочиститель всегда начинал работать быстрее [11].

Кабриолет из нужды

Наиболее распространённой модификацией «Москвича» стала открытая модель с кузовом кабриолет — «400-420А» . Её появление вызвано совсем не заботой о расширении модельного ряда. Для габаритных штамповок с глубокой вытяжкой, какой являлась крыша на седане, требовался тонкий стальной лист повышенного качества. «Запорожсталь», единственный металлургический завод, обеспечивавший таким листом автомобильную промышленность, ещё не полностью восстановился после войны. Выход нашелся благодаря тому, что на части машин металлическую крышу заменили брезентовым пологом.

Так в 1949 году появилась модификация «Москвич-400-420А» с кузовом кабриолет. Сделать открытую модификацию на автомобиле с несущим кузовом было довольно сложно, ведь он не имеет собственной рамы. Конструкторам пришлось оставлять верхний контур боковин и ветрового стекла, усиливая их жёсткими трубчатыми брусьями. Выпуск кабриолетов прекратили в 1952 году, когда стабилизировались поставки холоднокатаного стального листа. Всего до 1952 года успели сделать 17 742 кабриолета [13].

Экспорт и наследие

В 1948 году «Москвичи» стали поставлять на экспорт. Первые 50 машин ушли в Финляндию.  Рынок этой страны, пострадавшей во время Второй мировой войны меньше всего, представлялся советскому Внешторгу весьма перспективным. Финны приняли машину тепло — вероятно, причиной стало её «опелевское» происхождение и абсолютно демократичная цена. Всего в Финляндию продали 3 400 «Москвичей» первого поколения. Также «Москвичи» отправились в Польшу, Албанию и Китай [14].

Первые пять «Москвичей» модели «400-420» на МЗМА собрали в середине декабря 1946 года, а серийное производство началось в январе 1947 года. Всего с 1946 по 1954 год успели изготовить около 114 тыс. седанов модели «400-420» — около 84% от общего выпуска. С 1954 года выпускалась модернизированная модель «401-420» с двигателем мощностью 26 л.с. Всего с 1946 по 1956 год изготовлено 247 439 «Москвичей» первого поколения, включая все модели «400» и «401», среди них 216 606 седанов.

«Москвич-400-422» — фургон с деревянным каркасом кузова. На МЗМА фургоны выпускались с 1948 по 1956 год; всего было изготовлено 11 129 экземпляров. Также завод выпускал коммерческое шасси «Москвич-400-420К» (в количестве 2 562 экземпляров), которое различные авторемонтные заводы модернизировали под фургоны. Эти машины не предназначались для частного использования.

Символом «Москвича» стала башня Московского Кремля, одна из самых узнаваемых достопримечательностей столицы. В основании эмблемы — буква «М», а ниже отдельно на табличке прописаны буквы «ЗМА» [2].

«Москвич-400» стал не просто автомобилем, а символом целой эпохи. Он заложил новую в стране инженерную школу, дал старт новому этапу советского автоспорта. И, что самое важное, он стал первым автомобилем, который в СССР продавали всем желающим [1].

Список источников

1. Самый первый Москвич: полная история — За рулём
2. Москвич-400 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия
3. День рождения «Москвича» — МИР 24
4. «Москвич» слезам не верит — VK
5. Советская малолитражка №1: первый «Москвич» — За рулём
6. Этот день Победы… — Коммерсантъ
7. МЗМА-400-420 «Москвич» — Музей Транспорта Москвы
8. 74 года назад в Москве собрали первый легковой автомобиль «Москвич-400» — Парламентская газета
9. Старинушка — Новгородские ведомости
10. Журналисты рассказали об истории экспорта автомобилей Москвич в СССР — Новосвят
11. 76 лет назад был выпущен первый легковой автомобиль «Москвич-400» — Музей истории города Иркутска
12. Хроника: первый «Москвич» — AllGAZ
13. Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа — КОЛЕСА.ру
14. Первый «Москвич», съемки «Экипажа» и распад Led Zeppelin — Минск-новости
15. Это ж Опель? История Москвич-400 — КОЛЕСА.ру