BMW iX5 2027: электрокроссовер, который оказался лучше бензиновой версии

Электромобили долго воспринимались как компромисс. Мол, ездить можно, но с оговорками. BMW iX5 2027 года пытается сломать этот стереотип. И, судя по первым тест-драйвам, у баварцев это получилось. Запас хода в 435 миль (около 700 км), зарядка с 10 до 80% за 22 минуты и разгон до сотни за 4,6 секунды. Но главное не цифры. Главное — ощущения. По мнению журналистов, впервые опробовавших новинку, электрическая версия X5 оказалась интереснее бензиновой [1]. Для сайта agazel.ru, где мы следим за развитием автопрома, это важный сигнал. Электричка перестаёт быть «вторым сортом».

Платформа, которая умеет всё

Пятое поколение X5 (внутренний индекс G65) с самого начала проектировалось как универсал. Инженеры BMW заложили возможность установки пяти разных силовых установок в один и тот же кузов. Это бензиновый и дизельный двигатели, подключаемый гибрид, полностью электрическая версия и даже водородная ячейка в будущем [5]. Именно поэтому iX5 не выглядит как «бензиновый X5 с батарейкой в багажнике». Он спроектирован как электромобиль изначально, с нуля.

Этот подход дал неожиданный результат. Даже главный инженер проекта Михаэль Алерс настоял на том, чтобы у iX5 был передний багажник (frunk). Для многих мультиэнергетических платформ это редкость. Объём небольшой — 1,87 кубических фута (около 53 литров), но сам факт важен. Электромобиль получил компоновку, которая не уступает специализированным EV [1].

Батарея и зарядка: главный козырь

Сердце iX5 — батарея ёмкостью 144 кВт·ч. Это самая большая батарея, которую BMW когда-либо ставила на серийный автомобиль [10]. Ячейки нового поколения (Gen6) имеют повышенную плотность, а коэффициент лобового сопротивления кузова удалось снизить до 0,28. Всё это вместе даёт заявленный запас хода в 435 миль по циклу EPA. В ходе одного из реальных тестов BMW удалось проехать 500 миль на одном заряде [1].

Но ещё интереснее цифры зарядки. Архитектура на 800 вольт позволяет принимать до 460 кВт мощности. На практике это означает, что 10 минут у быстрого зарядного устройства вернут вам до 170 миль пробега. А полный цикл с 10 до 80% занимает всего 22 минуты [1]. Журналисты The Drive personally наблюдали эти цифры в реальном времени и подтвердили, что они соответствуют заявлениям производителя. Для сравнения: большинство современных электромобилей тратят на такой же цикл в полтора-два раза больше времени.

Как он едет: тяжелее, но интереснее

Снаряжённая масса iX5 составляет 6 347 фунтов (около 2 878 кг). Это на 1 200 фунтов (544 кг) больше, чем у бензиновой версии X5 40 xDrive с двигателем B58 [1]. Физику не обманешь: в поворотах тяжесть чувствуется. Однако инженеры BMW компенсировали это настройками подвески.

Благодаря низкому центру тяжести (батарея в полу) и адаптивным амортизаторам, iX5 едет мягче и ровнее, чем бензиновый собрат. В поворотах он меньше кренится и кажется более уверенным. Журналист The Drive отметил, что электрическая версия ощущается более «в своей тарелке», чем бензиновая [1]. Разгон до сотни занимает 4,6 секунды — быстрее, чем у большинства конкурентов с ДВС. А мгновенный крутящий момент в 593 фунт-фута (804 Нм) делает городскую езду особенно приятной.

Дизайн и салон: Neue Klasse пришёл в кроссоверы

Внешность iX5 выполнена в новом стиле Neue Klasse. Это уже не те «ноздри» из недавнего прошлого, которые вызывали споры. Решётка стала более интегрированной, фары — более тонкими. Кузов сохранил монолитность и массивность, но выглядит современнее. Журналисты отмечают, что вживую автомобиль воспринимается спокойнее, чем на фотографиях [1].

Внутри — почти полное отсутствие физических кнопок. Управление климатом и мультимедиа сосредоточено на центральном экране и сенсорных зонах. Спасает положение руль: на нём остались тактильные кнопки с обратной связью, а также кнопка активации системы полуавтономного вождения Level 2. Она включается одним нажатием, а не через многоуровневое меню, что делает систему реально полезной, а не просто маркетинговой функцией [1].

Цена и контекст

BMW iX5 60 xDrive стартует с отметки в 81 250 долларов с учётом доставки. Это на 7 700 долларов дороже, чем полноприводная бензиновая версия X5 40 xDrive [1]. Разница ощутимая. Однако за эти деньги покупатель получает автомобиль, который быстрее, тише и, по мнению тестеров, интереснее в управлении. Плюс экономия на топливе и обслуживании, которая со временем частично компенсирует разницу.

Для российского рынка эти цифры, к сожалению, пока остаются теоретическими. Официальных поставок BMW в РФ нет, а параллельный импорт сделает цену космической. Но технически iX5 задаёт планку для всего сегмента. Если BMW сможет предложить версию с меньшей батареей и более доступной ценой, электрокроссовер станет по-настоящему массовым. Пока же это имиджевый флагман, демонстрирующий, что будущее уже наступило.

Список источников

1. 2027 BMW iX5 First Drive Review: Better Than the Gas One — The Drive
2. Why the New 2027 BMW X5 Can Be Gas, Diesel, Hybrid, Electric, or Hydrogen — BMW Blog
3. BMW iX5 Now Targets 724 km of Range Ahead of 2027 Launch — Motor Illustrated
4. 2027 BMW iX5 First Drive: Why Its Range, Charging, and Performance Feel Revolutionary — MotorTrend
5. The Luxury SUV A Decade In The Making — 2027 BMW iX5 First Drive — CarBuzz
6. 2027 BMW iX5 First Drive: The X5’s Techno Remix Is a Top-Tier EV — U.S. News & World Report
7. 2027 BMW X5 — Yahoo! Autos