Quick answer: 1953 Pontiac Parisienne — это выставочный концепт General Motors, представленный на шоу Motorama. Он сочетал базу серийного Pontiac Chieftain Deluxe Eight с уникальным кузовом типа «ландо» (открытый верх над водителем и закрытый салон сзади). Автомобиль получил панорамное лобовое стекло, заниженный на 7 дюймов кузов и салон с розовой кожей и гидравлическим передним сиденьем для доступа назад. Под капотом стоял рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 литра. Долгое время считался утерянным, пока его не купил коллекционер Джо Бортц в 1980-х годах. Сегодня автомобиль можно увидеть в Gilmore Car Museum в Мичигане.
Иногда автомобильная история измеряется не мощностью двигателя, а степенью дерзости дизайнерской мысли. В 1953 году на выставке GM Motorama в Чикаго двенадцатилетний мальчик по имени Джо Бортц увидел машину, которая врезалась ему в память на десятилетия. Спустя годы он купил именно этот экземпляр. Речь о 1953 Pontiac Parisienne — концепте, который сочетал в себе чопорную элегантность европейского «городского» экипажа и американскую дерзость послевоенного дизайна [1].
Автомобиль интересен именно как инженерный и стилистический эксперимент. Он показывает, насколько смелыми были дизайнеры General Motors в эпоху, когда ещё не существовало жёстких экологических норм и требований безопасности.
Как выглядел «французский» американец
Parisienne не был полностью построен с нуля. Его основой послужил серийный Pontiac Chieftain Deluxe Eight 1953 года. Однако от стандартной машины остался только двигатель и рама. Кузов же подвергся radicalной переработке. Инженеры под руководством легендарного Харли Эрла (Harley Earl) срезали крышу и существенно занизили кузов. В итоге высота автомобиля составила всего 56 дюймов (около 142 см). Это на 7 дюймов ниже стандартного Pontiac [2].
Главной визуальной фишкой стал панорамный лобовое стекло (wrap-around windshield). Оно было настоящим произведением искусства для своего времени. Чтобы его установить, конструкторам пришлось изменить форму кузова и занизить линию капота. Спереди автомобиль получил уникальные «капюшонные» фары, окрашенные в цвет кузова, а массивный бампер и решётка радиатора были позаимствованы у серийных моделей, но с доработками [4].
Но самой необычной деталью была крыша. Точнее, её отсутствие над водителем. Parisienne представлял собой ландо (landau) или «городской автомобиль» (town car). Это значило, что над задним рядом сидений был жёсткий колпак, а место водителя оставалось открытым. Такая компоновка была популярна в Европе в довоенные годы, но для Америки 50-х выглядела как экзотика. По задумке, за рулём должен был сидеть шофёр, а пассажиры сзади наслаждались комфортом в закрытом «коконе» [5].
Салон для шофёра и «мадам»
Интерьер соответствовал статусу «городского экипажа». Передние сиденья были раздельными (что редкость для 1953 года) и обшиты розовой кожей. Задний диван был отделан тканью с металлическим блеском, напоминающей дорогую мебель. Но самое интересное решение касалось доступа в салон. Чтобы пассажир сзади мог удобно сесть, переднее пассажирское сиденье было оснащено гидравлическим приводом. При открытии двери оно автоматически складывалось вперёд, освобождая проход [10]. Это был настоящий хай-тек для 50-х годов.
Техническая начинка
В отличие от многих выставочных концептов, Parisienne был на ходу. Под капотом стоял стандартный для Pontiac тех лет рядный восьмицилиндровый двигатель (Straight-Eight) объёмом 268 кубических дюймов (около 4,4 литра). Его мощность составляла 122 лошадиные силы. В паре с ним работала автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Владелец автомобиля Джо Бортц отмечает, что двигатель, скорее всего, получил более злой распредвал, поэтому машина едет довольно резво для своего веса [1].
История спасения: как концепт попал в частные руки
По правилам General Motors, большинство выставочных машин после окончания тура подлежали уничтожению. Их отправляли на свалку или разрезали на металл. Parisienne должен был разделить эту участь. Однако, по легенде, Харли Эрл (главный дизайнер GM) распорядился передать автомобиль родственнику для сохранности. Машина считалась утерянной на десятилетия.
Джо Бортц, тот самый мальчик, который увидел её в 1953 году, начал поиски в 80-х. Ему говорили, что машина уничтожена. Но она нашлась в одном из гаражей Нью-Джерси. Владелец долго не соглашался продавать раритет. Сделка состоялась только после трёх лет уговоров. Причём Бортц купил машину «вслепую»: он прилетел в аэропорт Ла-Гуардия, отдал чек и улетел обратно, даже не взглянув на автомобиль вживую [4].
Уникальная особенность: стеклянная крыша, которой не было
Одна из самых загадочных деталей Parisienne связана с его крышей. Изначально планировалось, что открытая часть над водителем будет накрываться съёмным колпаком из плексигласа (прозрачной пластмассы). Однако на выставку машина вышла без него. Причина банальна: компания Ford готовила к выпуску серийную модель с похожей пластиковой крышей, и GM не захотела выглядеть как копировальщик. Плексиглас убрали, чтобы подчеркнуть уникальность «городского» типа кузова.
Лишь спустя десятилетия, уже после покупки машины, Джо Бортц узнал об этой детали от бывшего дизайнера GM Дэйва Холлса. Тот на салфетке в кафетерии нарисовал, как выглядела та самая прозрачная крыша. Позже Бортц заказал её изготовление у специалиста по стеклопластику. Но даже сейчас на выставках автомобиль чаще показывают без этого колпака, как это было в 1953 году [1].
Заключение
1953 Pontiac Parisienne — это не просто редкий автомобиль. Это символ эпохи, когда дизайнеры могли позволить себе создавать машины, не оглядываясь на жёсткие рамки. Сочетание американской мощи и европейской утончённости сделало его одним из самых запоминающихся экспонатов Motorama. Сегодня его можно увидеть в музее Gilmore Car Museum в Мичигане в рамках выставки концептов из коллекции Джо Бортца [1].
Список источников
- Car of the Week: 1953 Pontiac Parisienne concept car — Old Cars Weekly
- 1953 Pontiac Parisienne Concept — Conceptcarz
- 1953 Pontiac Parisienne: Motorama Elegance — Autoweek
- These Bonkers Concepts Were Once GM’s ‘Dream Cars’ — Robb Report
- GM show cars that wowed the world displayed together for the first time in new exhibition — The Detroit News
Frequently asked questions
Что такое GM Motorama и почему этот концепт там показывали?
GM Motorama — это передвижная выставка автомобилей General Motors, которая стартовала в 1949 году. В 1953 году она проехала по шести городам США, и её посетили 1,5 миллиона человек. Pontiac Parisienne был представлен в числе главных «dream cars» (автомобилей мечты) вместе с Chevrolet Corvette, Buick Wildcat и Cadillac Le Mans. Эти концепты создавались для проверки реакции публики на новые дизайнерские и технологические идеи, которые в будущем могли пойти в серию.
Чем Pontiac Parisienne отличался от серийного Pontiac 1953 года?
В основе концепта лежал серийный Pontiac Chieftain Deluxe Eight, но от него осталась только рама и двигатель. Кузов был полностью переработан. Инженеры под руководством Харли Эрла срезали крышу и занизили кузов. Высота автомобиля составила 56 дюймов (142 см), что на 7 дюймов ниже стандартной модели. Спереди появилось панорамное лобовое стекло, а фары получили уникальные «капюшонные» накладки. Сзади кузов был оформлен как закрытый колпак с хромированными молдингами.
Почему кузов называют «ландо» или «городской автомобиль»?
Термин «ландо» (landau) или «town car» обозначает тип кузова, где место водителя остаётся открытым, а пассажирский салон сзади закрыт. Такая компоновка была популярна в Европе в довоенные годы. В Parisienne эта идея получила американское прочтение: передние сиденья были раздельными и обшиты розовой кожей, а задний диван — тканью с металлическим блеском. Переднее пассажирское сиденье складывалось вперёд с помощью гидравлики, чтобы обеспечить доступ назад.
Какой двигатель стоял на концепте?
Под капотом стоял стандартный для Pontiac 1953 года рядный восьмицилиндровый двигатель (Straight-Eight) объёмом 268 кубических дюймов (около 4,4 литра). Его мощность составляла около 122 лошадиных сил. В паре с ним работала автоматическая коробка передач Hydra-Matic. По словам владельца Джо Бортца, двигатель, вероятно, получил более злой распредвал, поэтому машина едет резво для своего веса.
Как концепт попал в частные руки, если GM обычно уничтожала такие машины?
По правилам General Motors, большинство выставочных машин после тура подлежали уничтожению. Однако, по легенде, главный дизайнер GM Харли Эрл распорядился передать Parisienne родственнику для сохранности. Машина считалась утерянной. В 1980-х годах коллекционер Джо Бортц, который видел её ребёнком в 1953 году, начал поиски. Он нашёл автомобиль в одном из гаражей Нью-Джерси. Владелец согласился продать его только после трёх лет уговоров. Бортц купил машину «вслепую» — прилетел в аэропорт Ла-Гуардия, отдал чек и улетел обратно.
Что за история с прозрачной крышей?
Изначально планировалось, что открытая часть над водителем будет накрываться съёмным колпаком из плексигласа. Однако на выставку машина вышла без него. Причина: компания Ford готовила к выпуску серийную модель с похожей пластиковой крышей, и GM не захотела выглядеть как копировальщик. Спустя десятилетия Джо Бортц узнал об этой детали от бывшего дизайнера GM Дэйва Холлса. Тот на салфетке нарисовал, как выглядела та самая прозрачная крыша. Позже Бортц заказал её изготовление, но на выставках автомобиль чаще показывают без колпака.
Где сейчас можно увидеть 1953 Pontiac Parisienne?
Сегодня автомобиль можно увидеть в музее Gilmore Car Museum в Хикори-Корнерс, штат Мичиган. Он выставлен в рамках экспозиции «GM Motorama Marvels from the Joe Bortz Collection», которая продлится до 2027 года. Владелец Джо Бортц регулярно выставляет машину на различных автошоу. Это один из немногих сохранившихся концептов GM 1950-х годов, который до сих пор находится в частных руках и участвует в показах.
Почему этот автомобиль считается важным для истории дизайна?
Pontiac Parisienne — это пример того, как дизайнеры 1950-х годов экспериментировали с формами, не оглядываясь на жёсткие рамки. Он сочетал европейскую элегантность «городского экипажа» с американской дерзостью. Многие элементы, впервые опробованные на этом концепте (панорамное стекло, заниженный кузов, гидравлические сиденья), позже появились на серийных моделях. Кроме того, это один из немногих концептов, который сохранился до наших дней и находится в рабочем состоянии.