Двигатели ГАЗели: от карбюраторных до современных впрысковых

Автомобили семейства «ГАЗель» за три десятилетия производства сменили множество силовых агрегатов. Инженеры постоянно искали баланс между мощностью, надёжностью и экономичностью. Сегодня мы подробно разберём все основные двигатели, которые устанавливались на эти машины — от простых карбюраторных до современных впрысковых моторов. Эта информация будет полезна как владельцам, так и тем, кто только выбирает автомобиль для бизнеса.

Карбюраторные моторы: начало пути

Первые «ГАЗели» оснащались карбюраторными двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026. Эти моторы стали основой для целого поколения коммерческих автомобилей [4].

ЗМЗ-4025 — это базовый двигатель объёмом 2,445 литра. Он развивал мощность 76 л.с. при 4500 об/мин. Степень сжатия составляла 6,7, что позволяло использовать бензин А-76 [5]. Карбюратор К-151С обеспечивал смесеобразование, а система зажигания была бесконтактной. Расход топлива достигал 12,5 литров на 100 км.

ЗМЗ-4026 являлся более мощной версией того же мотора. Его отдача достигала 86 л.с. благодаря увеличенной до 8,2 степени сжатия. Этот двигатель требовал уже бензина АИ-93. Оба мотора имели рядную четырёхцилиндровую конструкцию с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 92 мм [8].

Карбюраторные моторы были просты в обслуживании и ремонте. Однако их экологические показатели устарели уже к концу 1990-х. К тому же они отличались повышенным расходом топлива и не могли обеспечить современные требования по мощности.

Переход к впрыску: ЗМЗ-405 и его особенности

Следующим шагом стали двигатели семейства ЗМЗ-405. Они уже использовали распределённый впрыск топлива вместо карбюратора. Это повысило мощность и снизило расход.

ЗМЗ-40522 объёмом 2,464 литра выдавал 145 л.с. — это был настоящий прорыв для своего времени. Степень сжатия составляла 9,3, а система питания работала под управлением электроники. Однако эти моторы требовали качественного топлива и были чувствительны к перегреву [4].

ЗМЗ-40524 устанавливался на более поздние версии «ГАЗелей». Его экологический класс соответствовал стандартам Евро-3 и Евро-4. Двигатель объёмом 2,464 литра развивал до 140 л.с. и отличался улучшенной системой охлаждения.

Ульяновские моторы: большой объём и доступность

Двигатели Ульяновского моторного завода (УМЗ) стали альтернативой заволжским моторам. Их главное преимущество — больший рабочий объём и более доступная цена [2].

УМЗ-4215С и УМЗ-42150 — это моторы объёмом 2,89 литра. Они имеют алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами. Диаметр цилиндра увеличен до 100 мм при сохранении хода поршня 92 мм [2]. Мощность этих двигателей составляла 89–96 л.с. в зависимости от модификации.

УМЗ-4215С оснащался карбюратором и работал на бензине А-80. Его степень сжатия составляла 7,0. УМЗ-42150 имел впрысковую систему и степень сжатия 8,2, что позволяло использовать АИ-93.

Главный недостаток ульяновских моторов — чувствительность к перегреву. При перегреве могла нарушиться геометрия головки блока, что требовало дорогостоящего ремонта. Кроме того, эти двигатели отличались повышенным расходом масла.

УМЗ-4216: новый этап развития

В 2008 году «Группа ГАЗ» начала устанавливать на «ГАЗели» модернизированный двигатель УМЗ-4216. Этот мотор соответствовал экологическим нормам Евро-3 и имел ряд существенных улучшений [13].

Главные изменения коснулись системы питания — теперь она работала на распределённом впрыске. Мощность двигателя выросла до 102 л.с. при объёме 2,89 литра. Крутящий момент достигал 220,5 Н·м при 2350 об/мин [11].

Ресурс УМЗ-4216 заявлялся на уровне 300 тысяч километров при правильном обслуживании [6]. При этом расход топлива в городском цикле составлял 13–15 литров на 100 км. На трассе этот показатель снижался до 9–11 литров [4].

В ходе эксплуатации выявились некоторые недостатки. Пластмассовые шестерни редукторного стартера часто выходили из строя. При сильных морозах двигатель запускался только при отсоединении провода от датчика температуры. Расход топлива мог достигать 23 литров на 100 км в тяжёлых условиях [6].

Evotech: современное поколение

Двигатели Evotech стали результатом глубокой модернизации ульяновских моторов. Этот проект разрабатывался совместно «Группой ГАЗ» и южнокорейской фирмой Tenergy [7].

Рабочий объём уменьшили с 2,9 до 2,7 литра. Однако мощность выросла до 106,8 л.с., а крутящий момент — до 220,5 Н·м. Система питания — распределённый впрыск, экологический класс — Евро-5 [11].

Алюминиевый блок с чугунными гильзами позволил снизить вес и улучшить теплоотвод. Улучшилась система охлаждения. Evotech заметно тише и экономичнее старых ульяновских моторов. По характеру отклика на педаль газа он сопоставим с дизелем [4].

Однако Evotech требует качественного бензина и оригинальных фильтров. Запчасти остаются доступными, а ремонт обходится недорого благодаря распространённости этих моторов.

Сравнительная таблица двигателей

Дизельные альтернативы

Дизельные двигатели на «ГАЗелях» встречаются реже, но пользуются спросом у тех, кто много ездит. Cummins ISF 2.8 объёмом 2,8 литра выдаёт 120–150 л.с. Его крутящий момент достигает 330 Н·м, что обеспечивает отличную тягу на низких оборотах.

Расход топлива у дизеля значительно ниже — 9–11 литров на 100 км по трассе. Ресурс Cummins при грамотной эксплуатации достигает 400–500 тысяч километров. Однако дизель требователен к качеству топлива и масла, чувствителен к холодному пуску и дороже в ремонте [4].

Советы по выбору

При выборе «ГАЗели» стоит учитывать условия эксплуатации. Для коротких поездок и редких выездов выгоднее бензиновый мотор. Для интенсивной эксплуатации с большими пробегами дизель окупает свою более высокую стоимость [4].

Карбюраторные двигатели уже устарели и не соответствуют современным экологическим требованиям. Однако они просты в ремонте и дёшевы в обслуживании. Впрысковые моторы мощнее и экономичнее, но требуют более квалифицированного подхода при ремонте.

Список источников

1. Двигатели ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 — Сертавто
2. УМЗ-4215С и УМЗ-42150 — Автопроспект
3. УМЗ-4216: старт проекта — Рейс.РФ
4. Сравнение двигателей ГАЗели — ЯрКамп
5. ЗМЗ-4025 технические характеристики — Дром
6. УМЗ-4216: финиш — Рейс.РФ
7. Новое поколение ГАЗель-Next — Рейс.РФ
8. Двигатель ЗМЗ 4025 — Автомотор
9. УМЗ-4215 — Машинтоп
10. ГАЗели с новым мотором — 5 Колесо
11. ГАЗель Next двигатели — GazGlobal
12. ЗМЗ-4025 — Сакура
13. ГАЗель получила новый двигатель — Infocar