«Москвич-407» по праву считается одной из самых удачных моделей в истории Московского завода малолитражных автомобилей. Этот автомобиль не просто сменил своего предшественника на конвейере — он стал настоящим символом эпохи, олицетворением технического прогресса и экспортного успеха СССР. В этой статье мы расскажем историю создания, технические особенности и судьбу легендарного «четыреста седьмого», дополнив журнальный материал новыми фактами и деталями.
Почти одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407», в мае 1958 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. В нём МЗМА предписывалось поднять производство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год. Основанием для такого решения был высокий спрос на «Москвичи» внутри страны и их большой экспортный потенциал [1].
Это постановление имело под собой веские основания. Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе «Москвичи-407» и его модификации были отмечены золотыми медалями и дипломами. Эта награда значительно повысила престиж советских автомобилей за рубежом [1].
Двигатель, опередивший время
Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы неправильно. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие — мощность. На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель мощностью 45 лошадиных сил, вместо устаревшего 35-сильного агрегата. По тем временам это был настоящий технический прорыв [2].
Создание нового мотора стало важной вехой. До запуска в серийное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводские спортивные машины. Эти успехи подвигли заводских конструкторов И. И. Окунева, И. А. Гладилина и Я. В. Горячего на создание верхнеклапанного двигателя для серийного «Москвича» [2].
Конструкторы искали компромисс между имевшимся оборудованием и прогрессивной конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров нового двигателя стали изготавливать на уже имеющихся станках. Принципиально новой деталью стала только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала [3].
Первые сто 45-сильных моторов изготовили в 1957 году, а с мая 1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили. При рабочем объеме 1360 куб. см новый двигатель развивал мощность 45 л.с. при 4500 об/мин и крутящий момент 86,3 Н·м. Максимальная скорость автомобиля составляла 115 км/ч [4].
Эволюция внешности и техническое совершенство
В начале выпуска «Москвичи-407» внешне почти не отличались от предыдущей модели. Однако в 1960 году автомобиль получил новую облицовку радиатора, существенно изменившую его облик, и новые задние фонари. А в феврале 1962 года с бампера исчезли знаменитые «клыки». В таком виде «Москвич-407» приобрел свой законченный «классический» вид [1].
С декабря 1959 года — впервые на отечественных легковых машинах — стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства, особенно на грунтовых и горных дорогах [6].
В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче [7].
«Москвич» на экспорт и любовь народа
«Москвич-407» активно поставлялся на экспорт. Спрос на него имелся в Финляндии, Норвегии, Бельгии и Греции. Всего было выпущено 359 980 автомобилей, из которых каждый третий — 120 903 — был отправлен за рубеж [8].
В 1960 году за создание автомобиля МЗМА был награждён Дипломом ВДНХ СССР первой степени [1].
Машина стоила немало. После деноминации 1961 года цена «Москвича-407» составляла около 2500 рублей. В то время продавщица в магазине получала 450 рублей, учитель — 600, а водитель грузовика — 760. Деньги на машину собирали годами [1].
Интересный факт: «Непослушный американец»
Осенью 1959 года во время встречи Н. С. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром зашла речь об автомобилях. Президент предложил попробовать продать «Москвичи-407» на американском рынке. Завод срочно изготовил три эксклюзивных автомобиля в экспериментальном цехе. Однако этим планам не суждено было сбыться — из-за инцидента с американским самолётом-разведчиком U-2, сбитым над территорией СССР, министр торговли США заявил, что сделает всё, чтобы советские машины не попали на рынки Америки [2].
Спортивная слава и наследие
«Москвич-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта. В августе 1958 года команда СССР на этих автомобилях завоевала третье место в ралли «Тысяча озёр» в Финляндии. Заводские гонщики выступали на них в ралли «Акрополис» и кольцевых гонках, одержав 12 побед [5].
Последний автомобиль модели «Москвич-407» сошёл с конвейера в октябре 1963 года. До наших дней сохранились сотни экземпляров этой машины — благодаря прочности конструкции, но главным образом благодаря всенародной любви к «четыреста седьмому» [8].
Список источников
- Автолегенды СССР №1 Москвич-407 — Infocar
- Москвич-407 — Энциклопедия За рулём
- Двигатель Москвич-407 — За рулём 1959-02
- Москвич-407 характеристики — moskvich-dealer.ru
- Тест-драйв Москвич-407 — Rutube
- Москвич-407 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия
- Москвич-407 — Музей Транспорта Москвы
- Москвич-407 подробная история — moskvich2140.ru
Frequently Asked Questions
Какой двигатель стоял на Москвиче-407?
На Москвич-407 устанавливали верхнеклапанный 1,36-литровый двигатель мощностью 45 лошадиных сил. Это был модернизированный мотор, который изначально разрабатывался для заводских спортивных машин. Он пришёл на смену устаревшему 35-сильному нижнеклапанному агрегату .
Сколько стоил Москвич-407 в СССР?
После денежной реформы 1961 года цена Москвича-407 составляла около 2 500 рублей. Для сравнения: учитель географии получал тогда 600 рублей в месяц, а продавщица в магазине — 450 рублей. Машина была дорогой, деньги на неё собирали годами .
Почему Москвич-407 не попал в Америку?
В 1959 году президент США Эйзенхауэр предложил продавать «Москвичи-407» на американском рынке. Завод даже изготовил три эксклюзивных автомобиля. Однако планы сорвались из-за инцидента с американским самолётом-разведчиком U-2, сбитым над СССР. После этого министр торговли США заявил, что сделает всё, чтобы советские машины не попали на американский рынок
Сколько Москвичей-407 выпустили всего?
Всего с 1958 по 1963 год выпустили 359 980 автомобилей Москвич-407. Из них каждый третий (120 903 машины) был отправлен на экспорт — в Финляндию, Норвегию, Бельгию, Грецию и другие страны .
Какие награды получил Москвич-407?
В 1958 году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе Москвич-407 и его модификации получили золотые медали и дипломы. А в 1960 году МЗМА был награждён Дипломом ВДНХ СССР первой степени за создание этого автомобиля .
Чем Москвич-407 отличался от предыдущей модели?
Главное отличие — новый 45-сильный верхнеклапанный двигатель (у Москвича-402 было всего 35 л.с.). Также появилась четырёхступенчатая коробка передач (вместо трёхступенчатой), гипоидная главная передача, новая облицовка радиатора и двухцветная окраска кузова .