--- title: "NSU Sport Prinz 1960: маленький автомобиль с большой историей" url: "https://www.agazel.ru/nsu-sport-prinz-1960-istoriya/" language: "ru-RU" updated: "2026-09-10T16:39:52+00:00" --- # NSU Sport Prinz 1960: маленький автомобиль с большой историей > NSU Sport Prinz — это компактное немецкое купе, выпускавшееся с 1959 по 1967 год. Дизайн разработал Франко Скальоне на студии Bertone. Автомобиль оснащался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объёмом 583–598 см³ мощностью 30–36 л.с. Максимальная скорость — около 120 км/ч. Всего было выпущено 20 831 экземпляр. Sport Prinz стал одним из самых редких микрокаров в США — туда попало лишь около 200 машин. Сегодня это желанный коллекционный автомобиль, который ценят за уникальный дизайн и необычную историю. Иногда величие приходит в маленькой упаковке. Именно так можно сказать о NSU Sport Prinz 1960 года — крошечном немецком купе, которое стало настоящей жемчужиной для коллекционеров микрокаров [\[1\]](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz). Этот автомобиль сочетает в себе итальянский дизайн, немецкую инженерию и уникальную историю, которая заслуживает отдельного рассказа. ## История NSU: от швейных машинок до автомобилей Компания NSU была основана в 1873 году Кристианом Шмидтом и Генрихом Штоллем. Изначально они занимались производством швейных машинок [\[1\]](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz). В 1880 году компания обосновалась в Неккарзульме, а в 1892 году официально получила название NSU. Примерно тогда же началось производство мотоциклов — это направление оставалось основным вплоть до 1960-х годов [\[3\]](https://www.audi.com/en/press-releases/drive-a-prinz-and-youre-a-king-the-nsu-prinz-15275). Первый автомобиль NSU представила в 1905 году. Это была роскошная модель, выпускавшаяся по лицензии бельгийской компании Pipe [\[3\]](https://www.audi.com/en/press-releases/drive-a-prinz-and-youre-a-king-the-nsu-prinz-15275). В 1934 году Фердинанд Порше разработал три прототипа своего «народного автомобиля» и заключил соглашение с NSU. Однако компания в итоге отказалась от участия и вернулась к производству мотоциклов и скутеров [\[4\]](https://www.autoweek.com/news/a2083731/1967-nsu-sport-prinz-big-style-tiny-car/). В 1957 году NSU вернулась в автомобильный бизнес с новой двухцилиндровой моделью Prinz [\[5\]](https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/nsu-sport-prinz-1967/). Это был компактный экономичный автомобиль, который быстро завоевал популярность. Всего за несколько лет NSU продала почти миллион различных модификаций Prinz [\[2\]](https://ru.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz#1). ## Рождение Sport Prinz В 1959 году компания добавила в линейку Sport Prinz — купе с более мощным двигателем [\[2\]](https://ru.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz#1). Дизайн разработал Франко Скальоне на студии Bertone в Турине [\[6\]](https://bringatrailer.com/listing/1965-nsu-prinz-2/?switch_language=1#1). Кузов получился совершенно непохожим на седаны: fastback-профиль с хвостовыми плавниками, наклонное панорамное лобовое стекло, треугольные задние боковые окна и опускающиеся стёкла [\[7\]](https://www.classicandsportscar.com/features/rearguard-action-meet-nsu-prinz-family#1). Первые 250 кузовов были изготовлены в Турине, остальные выпускались в Германии компанией Drautz, которую позже купила NSU [\[6\]](https://bringatrailer.com/listing/1965-nsu-prinz-2/?switch_language=1#1). Производство Sport Prinz продолжалось с 1959 по 1967 год. Всего было выпущено 20 831 экземпляр [\[7\]](https://www.classicandsportscar.com/features/rearguard-action-meet-nsu-prinz-family#1). ## Технические характеристики Sport Prinz оснащался рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением [\[2\]](https://ru.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz#1). Первоначально это был мотор объёмом 583 см³, позже — 598 см³ [\[8\]](https://www.classicandsportscar.com/guides/classic-cars-a-to-z/nsu-sport-prinz). Мощность составляла от 30 до 36 лошадиных сил [\[9\]](https://cars.bonhams.com/auction/24957/lot/3/1966-nsu-sport-prinz-coupe-chassis-no-4119347/). Максимальная скорость — около 120 км/ч. Двигатель, четырёхступенчатая коробка передач и дифференциал составляли единый блок [\[1\]](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz). Задняя крышка двигателя открывалась назад [\[10\]](https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/nsu-prinz-1959/). Автомобиль весил всего 544 кг, что делало его очень nimble и экономичным — расход топлива достигал почти 40 миль на галлон. Стандартное оборудование включало отопитель, запираемый бардачок, пепельницы и подготовку для радио. Передние дисковые тормоза появились в 1964 году [\[11\]](https://www.hagerty.com/media/buying-and-selling/nsu-sport-prinz-is-the-charming-karmann-ghia-alternative/). ## Американская мечта Рэя Отто Рэй Отто из Фоли, штат Миннесота, — известный коллекционер микрокаров. У него 14 маленьких автомобилей, включая три Nash Metropolitan и одиннадцать NSU Prinz [\[12\]](https://drouot.com/en/l/21078808-1966-nsu-sport-prinz-serial-number-41-18-523-engine-number#1). Он стал известен в кругах любителей микрокаров не только своей коллекцией, но и помощью другим владельцам — он рассылал запчасти по всей Америке и Канаде. Свой первый NSU Prinz Отто купил на фермерском аукционе за 85 долларов. А красный Sport Prinz 1960 года он приобрёл в Пьюоки, штат Висконсин. Автомобиль не заводился — двигатель был заклинившим [\[1\]](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz). Восстановление затянулось на годы. Отто тяжело заболел раком и проходил химиотерапию. После выздоровления он сказал себе: «Если мы не займёмся этой машиной сейчас, то не займёмся никогда». Он вырезал весь задний отсек двигателя, планируя установить трёхцилиндровый мотор от Geo Metro, но это оказалось слишком сложно. В итоге он вернул всё на место и взял двигатель из другого автомобиля-донора [\[1\]](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz). Отто сам выполнил кузовные работы и покраску. Салон его жена Джоан сшила на домашней швейной машинке Singer. Запчасти для NSU Sport Prinz практически отсутствуют. Задние фонари воспроизводят в Бразилии, колпаки делают в Аргентине. Отто адаптировал потолок от Volkswagen Beetle. Главный тормозной цилиндр — от «Жука», хотя изначально такой же стоял на BMW Isetta [\[12\]](https://drouot.com/en/l/21078808-1966-nsu-sport-prinz-serial-number-41-18-523-engine-number#1). ## Впечатления от вождения Отто описывает вождение Sport Prinz как «неутончённое», но ему это нравится. Автомобиль может «рыскать» по дороге из-за узкой колеи и диагональных шин. Но максимальная скорость — всего 80 км/ч, так что опасности нет. «Это шумно, жарко и громко. Это немецкая инженерия в лучшем виде», — смеётся он [\[13\]](https://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Sport_Prinz#1). Всего около 200 Sport Prinz были проданы в США. Отто знает только о «двух десятках, которые на ходу». Он не любит слово «редкий», предпочитая говорить «необычный». Ему нравится уникальность: «Я иду в ногу с другим барабанщиком. Я бы никогда не стал критиковать чей-то Mustang или Camaro. Но я просто не мог в них влюбиться. Мне нравится иметь что-то другое» [\[13\]](https://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Sport_Prinz#1). ## Наследие NSU NSU была довольно успешна со своими микрокарами в США и других странах до середины 1960-х. Однако затем компания приняла неудачное решение перейти с двухцилиндровых мотоциклетных двигателей на роторные двигатели Ванкеля, которые установила в новую модель Spider. Это привело к катастрофическим результатам: роторные двигатели страдали от проблем, потребляли много топлива и в итоге увязли в гарантийных исках. В 1969 году NSU объединилась с Auto Union и окончательно исчезла в 1977 году [\[4\]](https://www.autoweek.com/news/a2083731/1967-nsu-sport-prinz-big-style-tiny-car/). Sport Prinz остаётся ярким примером того, как маленький автомобиль может оставить большой след в истории. Для коллекционеров вроде Рэя Отто это не просто машина, а часть жизни, наполненная воспоминаниями и любовью к необычным автомобилям. --- ## Список источников 1. [Car of the Week: 1960 NSU Sport Prinz — Old Cars Weekly](https://www.oldcarsweekly.com/features/car-of-the-week-1960-nsu-sport-prinz) 2. [NSU Prinz — Википедия](https://ru.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#NSU_Sport_Prinz#1) 3. [NSU Prinz — Audi Tradition](https://www.audi.com/en/press-releases/drive-a-prinz-and-youre-a-king-the-nsu-prinz-15275) 4. [1967 NSU Sport Prinz: Big Style in a Tiny Car — Autoweek](https://www.autoweek.com/news/a2083731/1967-nsu-sport-prinz-big-style-tiny-car/) 5. [NSU Sport Prinz — Lane Motor Museum](https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/nsu-sport-prinz-1967/) 6. [1965 NSU Sport Prinz — Bring a Trailer](https://bringatrailer.com/listing/1965-nsu-prinz-2/?switch_language=1#1) 7. [Rearguard action: meet the NSU Prinz family — Classic & Sports Car](https://www.classicandsportscar.com/features/rearguard-action-meet-nsu-prinz-family#1) 8. [NSU Sport Prinz — Classic & Sports Car](https://www.classicandsportscar.com/guides/classic-cars-a-to-z/nsu-sport-prinz) 9. [1966 NSU Sport Prinz Coupé — Bonhams Cars](https://cars.bonhams.com/auction/24957/lot/3/1966-nsu-sport-prinz-coupe-chassis-no-4119347/) 10. [NSU Prinz 1 — Lane Motor Museum](https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/nsu-prinz-1959/) 11. [NSU Sport Prinz — Hagerty Media](https://www.hagerty.com/media/buying-and-selling/nsu-sport-prinz-is-the-charming-karmann-ghia-alternative/) 12. [1966 NSU Sport Prinz — Drouot](https://drouot.com/en/l/21078808-1966-nsu-sport-prinz-serial-number-41-18-523-engine-number#1) 13. [NSU Sport Prinz — Wikipedia (английская версия)](https://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Sport_Prinz#1)