--- title: "ЗАЗ-968 «Запорожец»: автомобиль-анекдот, который любили все" url: "https://www.agazel.ru/zaz-968-zaporozhets-istoriya/" language: "ru-RU" updated: "2026-09-08T10:07:07+00:00" --- # ЗАЗ-968 «Запорожец»: автомобиль-анекдот, который любили все > ЗАЗ-968 «Запорожец» — это советский автомобиль третьего поколения Запорожского автозавода, который выпускался с 1971 по 1994 год. Он был самым доступным легковым автомобилем в СССР — новая машина стоила 3 500 рублей, тогда как «Жигули» — 5 500 рублей. У него был заднемоторный двигатель воздушного охлаждения, всего две двери и высокий клиренс, что обеспечивало отличную проходимость. Модель ЗАЗ-968А появилась в 1973 году из-за ужесточения требований к безопасности в Европе и отличалась травмобезопасным рулевым механизмом, ремнями безопасности и «мягкой» панелью приборов. Всего выпущено несколько миллионов экземпляров. На смену «Запорожцу» в 1988 году пришла переднеприводная ЗАЗ-1102 «Таврия». У советских граждан к «Запорожцу» было особое отношение. Всё в этой машине было по-своему, не как у других. Двигатель воздушного охлаждения располагался сзади, а спереди находился багажник, который больше напоминал увеличенный «бардачок» — туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове было всего две, несмотря на два ряда сидений, так что на задние места пассажирам приходилось пробираться с большим трудом. Колёса автомобиля не имели дисков в привычном понимании, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот [\[1\]](https://en.wikipedia.org/wiki/ZAZ-968#1). ## Самый доступный автомобиль СССР И в то же время «Запорожец» любили! Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной. Новая машина в автосалоне стоила 3 500 рублей. Для сравнения, ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб., а ВАЗ-2103 — 7 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на удобства не приходилось, но свою задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт Б» «Запорожцы» выполняли [\[2\]](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968/23754/876452/#1). Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью. О высокой ремонтопригодности «Запорожцев» слагали легенды. Двигатель снимался за минимальное время силами двух человек и так же легко полностью перебирался, что называется, «на коленке» [\[3\]](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968/24213/886108/#1). ![](https://www.agazel.ru/wp-content/uploads/2026/09/01-02-08-09-2026-agazel-1024x576.webp) *Эмблема. Видимо самоделка. Автор: Ivan Mudruk (Pexels)/Изменен размер, конвертировано в Webp* ## Неожиданные достоинства «Запорожцы» обладали ещё одним незаменимым свойством — высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости способствовала полностью независимая подвеска всех колёс, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии. Ведущие колёса были хорошо нагружены — на них приходилось не менее 60% веса машины. Только «Запорожец» из всех легковых автомобилей мог спокойно идти по колее грузового автомобиля, не боясь повредить днище. А если он всё же застревал, вытолкнуть лёгкую машину не составляло труда силами экипажа [\[4\]](https://www.autovzglyad.ru/catalog/zaz_968/). Высокая жёсткость двухдверного кузова позволяла устанавливать на крыше багажники, а наиболее продвинутые пользователи цепляли к машине даже грузовой прицеп. «Запорожцы» были в любимчиках у начинающих автолюбителей, туристов, дачников, пенсионеров — практически у всех [\[5\]](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968a/121745/1034631/#1). ## Третье поколение и модернизация Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А относятся к третьему поколению Запорожского автозавода «Коммунар». Модель 968-я пришла на смену ЗАЗ-966 в 1971 году. От предшественника она отличалась более современным оформлением кузова, улучшенной приборной панелью, передними тормозами с двумя рабочими цилиндрами на каждом колесе и изменённой светотехникой [\[6\]](https://motorist.by/news/zaz-968-istoriya-sozdaniya). В 1973 году ужесточились требования к пассивной безопасности в Европе. Это вынудило производителей дорабатывать свои машины. Так появился ЗАЗ-968А. От базовой модели он отличался травмобезопасным рулевым механизмом, тормозами с раздельным приводом, ремнями безопасности, «мягкой» панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом. Благодаря этим новшествам ЗАЗ-968А успешно прошёл проверку на соответствие европейским нормам. Модель выпускалась до 1980 года, поставлялась как на внутренний, так и на внешний рынок. Более простой ЗАЗ-968 продолжали выпускать в уменьшаемых количествах до 1978 года [\[7\]](https://www.drive2.ru/b/609598842941722605/#1). ## Интерьер и органы управления Внешне ЗАЗ-968 выглядел достойно: пропорциональный кузов со скромной отделкой. А вот внутри «Запорожец» напоминал настоящую машину лишь отчасти. Места для четырёх пассажиров явно не хватало, поэтому дальние поездки в таком составе не рекомендовались. Оптимальная «загрузка» — два человека [\[8\]](https://avto-nomer.ru/zaz/968-tehnicheskie-harakteristiki.html#1). В дальней дороге сиденья можно было трансформировать в спальные места, устраиваясь на ночлег прямо в машине. Неопытного водителя могли удивить органы управления. Из-за заднемоторной схемы они находились не на привычных местах. Ручка «подсоса» спряталась между передними сиденьями, а рычажок замка капота — за средней стойкой кузова. Автономный бензиновый отопитель работал плохо. Ездить зимой в мороз было крайне неприятно. Летом возникала другая проблема — двигатель перегревался, и бензонасос отказывался качать топливо. Машина глохла в самый неподходящий момент. Выручала лишь тряпка, смоченная холодной водой, которую накидывали на бензонасос для охлаждения [\[8\]](https://avto-nomer.ru/zaz/968-tehnicheskie-harakteristiki.html#1). ## Двигатель и его особенности У V-образного четырёхцилиндрового двигателя были свои преимущества. Полнопоточный центробежный масляный фильтр хорошо справлялся с работой и не требовал сменных элементов. Поскольку момент сил инерции в распредвале не был уравновешен, в конструкцию добавили дополнительный вал с противовесами. Он вращался с той же скоростью, что и распредвал, но в обратную сторону [\[8\]](https://avto-nomer.ru/zaz/968-tehnicheskie-harakteristiki.html#1). Ресурс двигателя оказался небольшим: номинально 125 000 км, а реально — не более 40–50 тыс. км. У владельцев не всегда хватало возможностей правильно ухаживать за мотором и заливать качественное масло. Двигатели с воздушным охлаждением издавали нещадный грохот с завыванием вентилятора — «Запорожец» можно было скорее услышать, чем увидеть. Ещё одна особенность — постоянно нарушающиеся углы установки колёс, из-за чего машина ехала «вразвалочку». Вернуть колёса в норму было сложно, и многие владельцы мирились с повышенным износом шин [\[8\]](https://avto-nomer.ru/zaz/968-tehnicheskie-harakteristiki.html#1). ![](https://www.agazel.ru/wp-content/uploads/2026/09/01-03-08-09-2026-agazel-761x1024.webp) *Характеристики автомобиля.* ## Последний «Запорожец» и его наследник Самым массовым и долгоживущим в истории семейства стал ЗАЗ-968М, появившийся в конце 1979 года. Его выпускали до 1994 года [\[4\]](https://bg.m.wikipedia.org/wiki/%25D0%2597%25D0%25B0%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B6%25D0%25B5%25D1%2586#1). Эта модель появилась не из-за любви народа к «Запорожцам», а из-за того, что перспективную переднеприводную «Таврию» никак не могли запустить в серию. Заводу нужно было срочно обновлять устаревшую модель, чтобы она соответствовала новым нормам безопасности и экологичности. Именно этот автомобиль стал самым массовым в истории «Запорожцев» — его выпускали до 1994 года, и он был вынужденным решением руководства завода в условиях затянувшегося кризиса [\[1\]](https://www.ixbt.com/live/car/kak-zaz-968-stal-pervoy-mashinoy-millionov-vmesto-tavrii.html#comments#1). На смену «Запорожцу» пришла ЗАЗ-1102 «Таврия» — принципиально новая переднеприводная машина с двигателем водяного охлаждения и кузовом хэтчбек [\[6\]](https://alphapedia.ru/w/ZAZ_Zaporozhets#ZAZ-968#1). Однако её путь был долгим: разработка началась ещё в конце 1960-х, но серийное производство удалось запустить лишь в 1988 году [\[5\]](https://www.zr.ru/content/articles/958106-tavriya-zaz1102-final-istorii/#1). «Таврия» не имела ничего общего с «Запорожцем» — ни по компоновке, ни по техническим решениям [\[4\]](https://bg.m.wikipedia.org/wiki/%25D0%2597%25D0%25B0%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B6%25D0%25B5%25D1%2586#1). Таким образом, в 1994 году завершилась эра «Запорожца» — автомобиля, который для многих стал первой машиной и символом доступного автомобилестроения. Он остался в памяти как самый необычный, самый доступный и один из самых любимых советских автомобилей. --- ## Список источников 1. [ЗАЗ-968 — Википедия (английская версия)](https://en.wikipedia.org/wiki/ZAZ-968#1) 2. [Запорожец ЗАЗ-968 — технические характеристики — Дром](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968/23754/876452/#1) 3. [Запорожец ЗАЗ-968 — колесная формула и модификации — Дром](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968/24213/886108/#1) 4. [ЗАЗ-968 — описание, характеристики, фото — АвтоВзгляд](https://www.autovzglyad.ru/catalog/zaz_968/) 5. [Запорожец ЗАЗ-968А — цена и комплектации — Дром](https://www.drom.ru/catalog/zaz/968a/121745/1034631/#1) 6. [ЗАЗ-968 — история создания — Motorist.by](https://motorist.by/news/zaz-968-istoriya-sozdaniya) 7. [ЗАЗ-968 — эмблема и значение — Drive2.ru](https://www.drive2.ru/b/609598842941722605/#1) 8. [Запорожец ЗАЗ-968 — технические характеристики и отзывы — Avto-nomer.ru](https://avto-nomer.ru/zaz/968-tehnicheskie-harakteristiki.html#1)