У советских граждан к «Запорожцу» было особое отношение. Всё в этой машине было по-своему, не как у других. Двигатель воздушного охлаждения располагался сзади, а спереди находился багажник, который больше напоминал увеличенный «бардачок» — туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове было всего две, несмотря на два ряда сидений, так что на задние места пассажирам приходилось пробираться с большим трудом. Колёса автомобиля не имели дисков в привычном понимании, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот [1].
Самый доступный автомобиль СССР
И в то же время «Запорожец» любили! Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной. Новая машина в автосалоне стоила 3 500 рублей. Для сравнения, ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб., а ВАЗ-2103 — 7 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на удобства не приходилось, но свою задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт Б» «Запорожцы» выполняли [2].
Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью. О высокой ремонтопригодности «Запорожцев» слагали легенды. Двигатель снимался за минимальное время силами двух человек и так же легко полностью перебирался, что называется, «на коленке» [3].
Неожиданные достоинства
«Запорожцы» обладали ещё одним незаменимым свойством — высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости способствовала полностью независимая подвеска всех колёс, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии. Ведущие колёса были хорошо нагружены — на них приходилось не менее 60% веса машины. Только «Запорожец» из всех легковых автомобилей мог спокойно идти по колее грузового автомобиля, не боясь повредить днище. А если он всё же застревал, вытолкнуть лёгкую машину не составляло труда силами экипажа [4].
Высокая жёсткость двухдверного кузова позволяла устанавливать на крыше багажники, а наиболее продвинутые пользователи цепляли к машине даже грузовой прицеп. «Запорожцы» были в любимчиках у начинающих автолюбителей, туристов, дачников, пенсионеров — практически у всех [5].
Третье поколение и модернизация
Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А относятся к третьему поколению Запорожского автозавода «Коммунар». Модель 968-я пришла на смену ЗАЗ-966 в 1971 году. От предшественника она отличалась более современным оформлением кузова, улучшенной приборной панелью, передними тормозами с двумя рабочими цилиндрами на каждом колесе и изменённой светотехникой [6].
В 1973 году ужесточились требования к пассивной безопасности в Европе. Это вынудило производителей дорабатывать свои машины. Так появился ЗАЗ-968А. От базовой модели он отличался травмобезопасным рулевым механизмом, тормозами с раздельным приводом, ремнями безопасности, «мягкой» панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом. Благодаря этим новшествам ЗАЗ-968А успешно прошёл проверку на соответствие европейским нормам. Модель выпускалась до 1980 года, поставлялась как на внутренний, так и на внешний рынок. Более простой ЗАЗ-968 продолжали выпускать в уменьшаемых количествах до 1978 года [7].
Интерьер и органы управления
Внешне ЗАЗ-968 выглядел достойно: пропорциональный кузов со скромной отделкой. А вот внутри «Запорожец» напоминал настоящую машину лишь отчасти. Места для четырёх пассажиров явно не хватало, поэтому дальние поездки в таком составе не рекомендовались. Оптимальная «загрузка» — два человека [8].
В дальней дороге сиденья можно было трансформировать в спальные места, устраиваясь на ночлег прямо в машине. Неопытного водителя могли удивить органы управления. Из-за заднемоторной схемы они находились не на привычных местах. Ручка «подсоса» спряталась между передними сиденьями, а рычажок замка капота — за средней стойкой кузова. Автономный бензиновый отопитель работал плохо. Ездить зимой в мороз было крайне неприятно. Летом возникала другая проблема — двигатель перегревался, и бензонасос отказывался качать топливо. Машина глохла в самый неподходящий момент. Выручала лишь тряпка, смоченная холодной водой, которую накидывали на бензонасос для охлаждения [8].
Двигатель и его особенности
У V-образного четырёхцилиндрового двигателя были свои преимущества. Полнопоточный центробежный масляный фильтр хорошо справлялся с работой и не требовал сменных элементов. Поскольку момент сил инерции в распредвале не был уравновешен, в конструкцию добавили дополнительный вал с противовесами. Он вращался с той же скоростью, что и распредвал, но в обратную сторону [8].
Ресурс двигателя оказался небольшим: номинально 125 000 км, а реально — не более 40–50 тыс. км. У владельцев не всегда хватало возможностей правильно ухаживать за мотором и заливать качественное масло. Двигатели с воздушным охлаждением издавали нещадный грохот с завыванием вентилятора — «Запорожец» можно было скорее услышать, чем увидеть. Ещё одна особенность — постоянно нарушающиеся углы установки колёс, из-за чего машина ехала «вразвалочку». Вернуть колёса в норму было сложно, и многие владельцы мирились с повышенным износом шин [8].
Последний «Запорожец» и его наследник
Самым массовым и долгоживущим в истории семейства стал ЗАЗ-968М, появившийся в конце 1979 года. Его выпускали до 1994 года [4]. Эта модель появилась не из-за любви народа к «Запорожцам», а из-за того, что перспективную переднеприводную «Таврию» никак не могли запустить в серию. Заводу нужно было срочно обновлять устаревшую модель, чтобы она соответствовала новым нормам безопасности и экологичности. Именно этот автомобиль стал самым массовым в истории «Запорожцев» — его выпускали до 1994 года, и он был вынужденным решением руководства завода в условиях затянувшегося кризиса [1].
На смену «Запорожцу» пришла ЗАЗ-1102 «Таврия» — принципиально новая переднеприводная машина с двигателем водяного охлаждения и кузовом хэтчбек [6]. Однако её путь был долгим: разработка началась ещё в конце 1960-х, но серийное производство удалось запустить лишь в 1988 году [5]. «Таврия» не имела ничего общего с «Запорожцем» — ни по компоновке, ни по техническим решениям [4].
Таким образом, в 1994 году завершилась эра «Запорожца» — автомобиля, который для многих стал первой машиной и символом доступного автомобилестроения. Он остался в памяти как самый необычный, самый доступный и один из самых любимых советских автомобилей.
Список источников
- ЗАЗ-968 — Википедия (английская версия)
- Запорожец ЗАЗ-968 — технические характеристики — Дром
- Запорожец ЗАЗ-968 — колесная формула и модификации — Дром
- ЗАЗ-968 — описание, характеристики, фото — АвтоВзгляд
- Запорожец ЗАЗ-968А — цена и комплектации — Дром
- ЗАЗ-968 — история создания — Motorist.by
- ЗАЗ-968 — эмблема и значение — Drive2.ru
- Запорожец ЗАЗ-968 — технические характеристики и отзывы — Avto-nomer.ru
Frequently Asked Questions
Сколько стоил «Запорожец» в СССР?
Новый ЗАЗ-968 в автосалоне стоил 3 500 рублей. Для сравнения, ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб., а ВАЗ-2103 — 7 500 руб.
Почему «Запорожец» имел такую хорошую проходимость?
Автомобиль обладал полностью независимой подвеской всех колёс, высоким клиренсом (дорожным просветом) и плоским днищем без выступающих элементов трансмиссии. Ведущие колёса были хорошо нагружены — на них приходилось не менее 60% веса машины.
Какая была особенность двигателя «Запорожца»?
Двигатель располагался сзади и имел воздушное охлаждение. Он был V-образным, четырёхцилиндровым. Ресурс составлял номинально 125 000 км, а реально — не более 40–50 тыс. км, так как владельцы часто не могли заливать качественное масло.
Как называли «Запорожец» в народе?
ЗАЗ-968А появился в 1973 году из-за ужесточения требований к безопасности в Европе. Он отличался травмобезопасным рулевым механизмом, энергопоглощающим элементом в рулевом валу, раздельным приводом тормозов, ремнями безопасности, «мягкой» панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом.
Какая эмблема была у «Запорожца»?
Над капотом находился красный пятиугольник с изображением плотины ДнепроГЭС и стилизованными буквами ЗАЗ. Это отражало промышленную мощь Запорожья.
Когда закончилось производство «Запорожца» и что пришло ему на смену?
Самая массовая модель ЗАЗ-968М выпускалась до 1994 года. На смену «Запорожцу» пришла переднеприводная ЗАЗ-1102 «Таврия» с двигателем водяного охлаждения, запущенная в серию в 1988 году.