«Москвич-412» по праву считается одним из самых удачных советских автомобилей рубежа 1960-1970-х годов. Надёжный, прочный и простой в обслуживании, он продержался на конвейере почти тридцать лет. Эта машина стала настоящей легендой, и её история заслуживает отдельного рассказа [1].
Как создавался «Москвич-412»
Создание новой модификации с более мощным двигателем было предусмотрено ещё на этапе проектирования «Москвича-408». Однако главной проблемой был мотор. Для истребования у государства денег на разработку нового двигателя инженеры пошли на хитрость. Они начали создавать спортивную модификацию автомобиля под названием «Турист» с открытым кузовом. Эта модель должна была стать своеобразным советским «гран-туризмо». Однако в серию она так и не пошла [1].
Тем не менее, начатые под спортивным «соусом» разработки двигателя продолжились. К середине шестидесятых годов они привели к появлению принципиально нового 1,5-литрового верхневального мотора модели М-412. Этот двигатель был установлен в модифицированный кузов серийного М-408. В результате динамические возможности автомобиля резко повысились [2].
Первые опытные образцы двигателя появились ещё в 1964 году, а в марте 1967 года на конвейере МЗМА собрали первый автомобиль с таким мотором. Всего три года от опытного экземпляра до серийной машины — это очень малый срок, которым могли похвастаться немногие заводы с мировым именем [2].
Двигатель от BMW
Новый двигатель был спроектирован инженером Игорем Окуневым на основе мотора, выпускаемого компанией BMW [1]. Именно этот факт во многом определил техническое совершенство и надёжность силового агрегата.
От «баварского» мотора новый двигатель унаследовал несколько ключевых решений. Во-первых, это отлитые из алюминиевого сплава картер и головка блока цилиндров. Во-вторых, гильзы цилиндров «мокрого типа». И, наконец, пятиопорный коленчатый вал и расположенный в головке блока распределительный вал с цепным приводом [5].
При рабочем объёме 1479 см³ двигатель развивал 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту [4]. Для советского автопрома второй половины 1960-х это была настоящая революция. Даже серийные моторы часто развивали больше заявленных 75 сил. Конструкторы МЗМА намеренно занизили показатель. Недобрать заявленную мощность считалось гораздо хуже, чем перебрать [3].
Двигатель показал не только хорошую надёжность, но и широкие возможности для форсировки. С моторов для ралли легко снимали 85–90 лошадиных сил. А двухвальные двигатели для кольцевых гонок с горизонтальными карбюраторами «Вебер» развивали до 130 сил [3].
Технические особенности
У нового мотора было ещё одно важное преимущество. Он требовал сцепления, способного передавать возросший крутящий момент. Поэтому на автозаводе по английской лицензии наладили выпуск сцепления с диафрагменной пружиной [1].
На автомобиль установили новую коробку передач. Она имела изменённые передаточные числа, синхронизаторы на всех четырёх передачах и напольный рычаг переключения [5].
В 1969 году «Москвич-412» подвергся серьёзной модернизации. Автомобиль получил гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, новые задние фонари, раздельный привод передних и задних тормозов. Появилась травмобезопасная рулевая колонка, мягкая обшивка приборной панели и стоек лобового стекла, зеркало заднего вида с режимами «ночь-день». Передние сиденья стали раздельными [5].
Спортивная слава
«Москвич-412» прославился не только на дорогах общего пользования, но и на спортивных трассах. Ещё до начала серийного производства двигатель модели «412» прошёл боевое крещение. Летом 1966 года его форсированный вариант (92 лошадиные силы) установили на гоночный автомобиль «Москвич-Г4М». На нём мастер спорта В. Щавелев занял четвёртое место на первенстве СССР по кольцевым гонкам [7].
В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал первым на чемпионате страны [1]. Всего заводские гонщики на «Москвичах» побеждали на первенствах Союза 47 раз, из них 15 побед пришлось именно на «четыреста двенадцатый» [7].
Настоящий триумф ждал автомобиль в трансконтинентальных марафонах. В 1968 году три «Москвича-412» успешно финишировали в ралли Лондон — Сидней протяжённостью 16 тысяч километров. Сборная страны заняла на них четвёртое место. Во многих странах Азии, по территории которых проходил маршрут, «Москвичи» вызывали изумление. Они шли, не уступая машинам прославленных марок [7].
В 1970 году советские экипажи готовились к новому марафону — Лондон — Мехико. Из 96 стартовавших машин финишировали лишь 23. «Москвичи» вошли в их число [7].
В 1972 году на ралли «Рейд Польский», которое одновременно входило в этапы чемпионата Европы, экипаж С. Брундза и А. Брум занял третье место в абсолютном зачёте. Это было действительно серьёзное достижение на фоне ведущих мировых раллистов [7].
Модификации и экспорт
«Москвич-412» выпускался в большом количестве модификаций. Среди них были экспортные версии «412Э» и «412ИЭ» (для стран с европейскими нормами безопасности), праворульная «412П», медицинская «412М», учебная «412У» и такси «412Т» [5]. Автомобиль широко предлагался на внешнем рынке. В первые годы выпуска большая часть машин шла на экспорт. Сборка «Москвичей» осуществлялась в Болгарии (как Moskvitch Rila) и Бельгии (как Scaldia 412) [6].
На базе седана создали универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434», грузоподъёмность которого составляла 400 кг [5]. В Ижевске модель выпускали до весны 1998 года, а отдельные партии даже до 2003 года [2].
Заключение
«Москвич-412» стал символом целой эпохи. Надёжный и работоспособный, созданный с учётом европейских стандартов безопасности, он продержался на конвейере почти тридцать лет [5]. Эта машина не просто возила людей, но и побеждала в сложнейших ралли, покоряла континенты и завоёвывала сердца миллионов водителей по всему миру [7].