Вряд ли найдется россиянин, который не знал бы автомобиль «Победа» и не смог бы распознать его среди других машин. Это неудивительно. Именно «Победа» стала первой по-настоящему отечественной машиной. По своему дизайну и техническим решениям она не уступала мировым аналогам, а во многом даже опережала их [12]. Этот автомобиль задал новые стандарты для советского автопрома и на долгие годы стал символом послевоенного возрождения страны.
Превратности судьбы
Путь «Победы» к популярности был не из легких. Задание на разработку выдали в самый разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году. При этом сроки оказались фантастически сжатыми [13]. К ноябрьским праздникам 1944 года на Горьковском автозаводе уже подготовили полноценный ходовой образец. Причём изначально автомобиль проектировался в двух вариантах. Первый — с шестицилиндровым двигателем (М-25). Второй — с более экономичным четырёхцилиндровым (М-20) [11].
Машина получилась красивой и самобытной. Это было незаурядным событием. Все отечественные довоенные автомобили, по сути, являлись копиями иностранных. Многие послевоенные конструкции также имели конкретные зарубежные прототипы. Горьковский легковой автомобиль, получивший заводское наименование ГАЗ-М20, сильно выбивался из этого ряда. Это чуть не отразилось негативно на его судьбе [1].
19 июня 1945 года в Кремле состоялся показ перспективных образцов отечественной автомобильной техники. Согласно легенде, Сталина не устроило название автомобиля [8]. Горьковчане привезли два варианта: «Родина» и «Победа». Первым предложили «Родину». Однако «отец народов» отреагировал ироничным вопросом: «Почём «Родину» продавать будете?» [6]. Тогда доложили о втором варианте — «Победа». Здесь вождь оказался более благосклонным. «Невелика победа, но пусть будет «Победа», — сказал он [2]. Так ли это было на самом деле — теперь утверждать сложно. Однако доподлинно известно: своё согласие на название Сталин дал.
На этом проблемы не закончились. По мнению вождя, шестицилиндровый двигатель делал автомобиль слишком шикарным. Фактически он уравнивал его с ЗИС-110. Ситуацию спас доклад главного конструктора Андрея Александровича Липгарта [13]. Он убедил Сталина, что один из представленных образцов имеет экономичный четырёхцилиндровый мотор. К тому же он обладает резервами для модернизации. В итоге ГАЗ-М-25 с «шестёркой» забраковали, а ГАЗ-М-20 утвердили для серийного производства [13].
Начало производства и первые проблемы
Вскоре вышло Постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Оно предусматривало начало производства новой машины с июня 1946 года. Первую промышленную партию «Победы» собрали точно в срок. 28 июня 1946 года с конвейера сошли первые 23 автомобиля [2]. Однако вскоре стала сказываться спешка. Качество первых «Побед» оказалось неприемлемо низким. В августе 1948 года выпуск приостановили [7].
Причины были вескими. Машины слабо разгонялись, причём рывками. В салон проникала пыль и вода. Высота салона была небольшой из-за неоправданно толстых подушек диванов. Отсутствие отопителя сказывалось на комфорте зимой. Ресурс автомобиля ограничивался быстрым износом кузова и рессор [5].
После доработок выпуск возобновили. Кузов усилили, установили новые рессоры. Изменили передаточное отношение главной пары с 4,7 до 5,125. Усовершенствовали карбюратор и привод сцепления. Добавили отопитель. 1 ноября 1948 года производство «Победы» возобновили. Причём в новом светлом цеху с современным сборочным конвейером. Это значительно повысило культуру производства [9]. Тысячный экземпляр удалось выпустить только в начале 1948 года. Полностью наладить серийное производство удалось лишь к концу 1949 года [7].
Легендарная «Победа» и её модернизации
Вторую серьёзную модернизацию провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности двигателя с 50 до 52 л.с. Появились усовершенствованный карбюратор, термостат и водяной насос. Установили новые подшипники передних колёс и обновили рулевое управление. Новое оформление приборной панели, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиоприёмник как стандартное оборудование — немыслимая по тем временам роскошь. Всё это, а также улучшенная обивка салона и изменённые передние крылья, заставили задуматься о смене индекса машины. Теперь она именовалась ГАЗ-М20В «Победа» [1].
Внешне модернизированную машину отличала новая решётка радиатора. Вместо частой горизонтальной установили массивные декоративные накладки. С бампера исчезла перемычка, соединяющая его «клыки» [5].
После модернизации «Победа» стала невероятно популярной. Она получила репутацию прочной и выносливой машины. Снискала уважение даже у таксистов — людей, особенно ценящих надёжность. О надёжности «Победы» стали слагать легенды. Одна из них гласила, что долговечность ГАЗ-М20 вызвана полностью лужёным кузовом. На самом деле это не так. Иначе машина оказалась бы безумно дорогой. Однако припой действительно присутствовал во многих местах на кузове. Так исправляли огрехи в штампованных деталях. Кузовные панели «Победы» имели слишком глубокую вытяжку. Штампы того времени были несовершенны. Качество металла не всегда способствовало безупречной штамповке. Поэтому детали выравнивали с помощью олова и паяльной лампы. На одну машину порой уходило до 15–20 кг оловянного припоя [10].
Технические особенности и эмблема
Двигатель «Победы» объёмом 2,12 литра развивал 50 л.с. (после модернизации — 52 л.с.) [4]. При этом он мог работать на самом низкокачественном бензине А-66. Это было важным преимуществом в условиях послевоенной страны. Расход топлива составлял 11–13,5 литра на 100 километров [4]. До скорости 100 км/ч автомобиль разгонялся за 45 секунд. Максимальная скорость составляла 105 км/ч [4].
Когда создавалась «Победа», у отечественных автозаводов ещё не было устоявшихся эмблем. Поэтому на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М». В ней одновременно можно было разглядеть намёк на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец». С начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова. Цифры 20 обозначали модель. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы была красной — цвета знамени СССР [1].
Штрихи к портрету
Вскоре после постановки «Победы» на производство заговорили о её конструктивных недостатках. По заданию Министерства автомобильной промышленности в НАМИ должны были создать усовершенствованный вариант. Механическую часть (двигатель, шасси) предлагалось оставить неизменной. Однако кузов должен был стать более комфортабельным и эстетически совершенным. В результате в 1948 году в НАМИ построили два опытных автомобиля. Они имели кузов седан, различались внешней отделкой. Опытные машины действительно выглядели «по-новому». Однако многие технологически сложные элементы кузова остались прежними [1].
Дальние «родственники»
Английский Standard Vanguard по внешнему виду и характеристикам был очень близок к «Победе». Появился он несколько позже — в 1948 году. Это дало повод некоторым утверждать, будто он скопирован с советской машины. На самом деле его кузов позаимствован у американского Plymouth образца 1942 года. Более того, англичане серийно выпускали свой Standard Vanguard не только с покатой задней частью. В их линейке были и другие кузова: седан и универсал. Модернизацию «Вэнгуарда», проведённую в 1953 году, не могли не заметить в СССР. Не исключено, что опыт англичан определил облик нашей «Победы» при модернизации 1955 года [13].
Итальянский FIAT 1900 был не более чем «одноклассником» «Победы». Однако он наглядно демонстрирует, как уже в начале 50-х годов изменились автомобильные предпочтения в Европе. В моду вошли трёхобъёмные кузова с выступающим сзади багажником. Ветровые стёкла стали делать панорамными. Благодаря кузову без выступающих крыльев и покатой задней части, «Победа» вначале выглядела весьма авангардно. Своим появлением она опередила развитие европейского автопрома на несколько лет. Однако уже в начале 50-х европейские машины взяли реванш. С каждым годом отставание «Победы» от мировой автомобильной моды становилось всё более заметным [13].
Цена вопроса
«Победа» в личном пользовании была мечтой для большинства жителей страны. Она свободно продавалась в магазине. Однако её стоимость в разрушенной после войны стране была запредельной — 16 000 рублей! Поэтому желающих приобрести «Победу» находилось немного. Для сравнения: «Москвич-401» стоил 9 000 руб., а ЗИМ ГАЗ-12 — 40 000 руб.
Прорыв на Запад
В послевоенные годы Советский Союз на правах «старшего брата» экспортировал свои автомобильные технологии в дружественные страны. Не избежала этой участи и «Победа». Лицензия на её производство была передана в Польшу. С 1951 года она выпускалась там под наименованием «Варшава-М20» (Warszawa-M20). Позже в модернизированном виде, с двигателем мощностью 70 л.с., она получила название «Варшава-223» [8]. Всего до 1973 года в Польше на заводе FSO изготовили 253 тыс. «Варшав». Это больше, чем на заводе в Горьком. Также некоторое количество «Побед» было собрано в Пхеньяне.
С «Победой» связан и прорыв советских легковых автомобилей на мировой рынок. До войны экспорт ограничивался лишь грузовыми машинами. Однако в послевоенной Европе ощущалась нехватка недорогих и комфортабельных автомобилей. Поэтому «Победа» с 1950 года нашла устойчивый сбыт в Бельгии, Финляндии, Австрии, Германии, Венгрии, Болгарии, Румынии и других странах. Везде отмечалась её способность работать на любых дорогах. Она сохраняла эксплуатационные характеристики в гружёном состоянии. Английский журнал «The Motor» в 1952 году писал, что это «автомобиль исключительно русский…», «сконструированный в первую очередь для надёжной работы…». По мнению британских журналистов, советская машина была интересным и практичным автомобилем.
«Дело №306»
«Победа» оставила след не только на дорогах, но и в культуре. Один из первых советских детективов, фильм «Дело №306», стал бесспорным лидером проката. Основа сюжета столкновение автомобилей марки «Победа». В фильме снялась целая плеяда известных актёров, а главную роль исполнил Марк Бернес. В 1956 году картину увидели 33,5 миллиона зрителей.
Автоспорт
В 1951 году на ГАЗе под руководством А. А. Смолина на базе «Победы» были построены три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» (ГАЗ-20-СГ1). Высота кузова у них уменьшалась на 160 мм. Спереди и сзади из дюралюминия изготавливались обтекатели. Каждая машина весила на 260 кг легче стандартной. Главное: на две из них установили двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л.с. Благодаря этому максимальная скорость повысилась до 167 км/ч [10]. Однако уже в 1952 году применение нагнетателей было запрещено.
Чтобы уменьшить массу и лобовую площадь, в 1955 году построили новые машины ГАЗ-20-СГ1М. Они имели открытый двухместный кузов. Скорость возросла до 180 км/ч. На чемпионате СССР 1955 года на машинах «Победа-Спорт» М. Метелев занял первое место, а В. Мосолов — второе. В следующем году успех удалось повторить [10].
Закат эпохи
«Победа» быстро устаревала и внешне, и морально. Понтонный кузов без выступающих крыльев, впервые появившийся на ней, теперь стал обыденным. Знаменитый покатый задок делал машину моментально узнаваемой. Однако он сильно ограничивал обзорность и не позволял увеличить объём багажника. Недостаточной казалась мощность двигателя и разгонная динамика. Всё это способствовало появлению новой модели. В ноябре 1956 года на конвейере Горьковского автозавода появился ГАЗ-М21 «Волга». Он полностью сменил «Победу» в 1958 году [11]. Всего до 31 мая 1958 года выпустили 241 497 машин. Это включало 14 222 кабриолета и 37 492 такси [11].
И всё же эта машина оставила заметный след в отечественной истории. «Победы» использовали как личные и служебные автомобили. За рулём сидели видные руководители, учёные, артисты. Благодаря всенародной любви многие экземпляры дожили до наших дней. Они встречаются не только в музейных коллекциях, но и как повседневный транспорт для ценителей ретро-автомобилей.
Характеристики ГАЗ-2 «Победа»
Список источников
- Автолегенды СССР №2: ГАЗ-М20В «Победа» — De Agostini
- Легенда советского автопрома отмечает юбилей — Вести Урал
- ГАЗ-М-20 «Победа» — Википедия
- ГАЗ-М20 «Победа» — Энциклопедия За рулём
- ГАЗ-М-20 «Победа» — Википедия (вторая серия)
- Легенда и символ эпохи: 75 лет ГАЗ-М-20 «Победа» — NEWS.ru
- ГАЗ-М-20 «Победа» — Музей Победы
- Спасибо деду за «Победу» — 59.ру
- ГАЗ-М-20 — Парк Победы НН
- Стоила 26 зарплат. Легендарному автомобилю «Победа» исполнилось 77 лет — Autonews
- ГАЗ-М-20 «Победа» — Википедия (мобильная версия)
- Интересные факты о легендарном советском автомобиле «Победа» — Амител
- 70 лет «Победы»: история ГАЗ-М-20 — 5 Колесо