В начале 1970-х советский автолюбитель знал: «Жигули» — это хорошо, а «Жигули» с четырьмя фарами и хромом — это уже мечта. ВАЗ-2103, которую в народе ласково называли «трёшкой», появилась в 1972 году и мгновенно стала символом престижа. Она стоила почти в полтора раза дороже «копейки» — 7500 рублей против 5500. И люди готовы были переплачивать. За что? За комфорт, которого раньше не было, за внешность, которая выделяла владельца из толпы, и за технологии, которые до этого в СССР считались почти космическими [1].
Русская или итальянская: как рождалась «трёшка»
История ВАЗ-2103 началась с документа, подписанного в Турине 15 августа 1966 года. FIAT обязался передать СССР документацию на два автомобиля: «норму» и «люкс» [6]. В качестве «люкса» итальянцы предлагали FIAT-125. Но советскую сторону этот вариант не устроил. Выяснилось, что 124-я и 125-я модели построены на разных платформах. Осваивать две несовместимые линии было бы слишком дорого. Поэтому «люкс» заказали заново, с условием максимальной унификации с «нормой» [1].
Выход нашёлся быстро. Как раз в это время итальянцы работали над улучшенной версией 124-й — FIAT-124 Special. Дальше оба проекта шли параллельно, обогащая друг друга. В итоге ВАЗ-2103 и FIAT-124S оказались очень близки. Однако «трёшка» не была просто копией. Советские специалисты постоянно находились в Турине, а прототипы проходили жёсткие испытания в СССР. Именно поэтому итоговая машина получилась «интереснее», чем её итальянский собрат — это неофициально признавали сами итальянцы [1].
Что получил советский водитель за 2000 рублей доплаты
Главное, за что платили покупатели, — это ощущение другого уровня жизни. Салон «трёшки» разительно отличался от аскетичной «копейки». Панель приборов украшала имитация ценных пород дерева, а сами приборы расположились в отдельных колодцах — как у спортивных иномарок. Впервые в истории массовых советских автомобилей здесь появился тахометр. Также на спидометре был счётчик суточного пробега, а на заднем сиденье — откидной подлокотник [13].
Мелочи, которые создавали уют, тоже впечатляли. Омыватель лобового стекла включался ножным насосом — на «копейке» для этого служила неудобная резиновая кнопка на панели. В торцах передних дверей загорались красные фонарики, обозначавшие габариты при открывании. А на полу лежали ворсистые коврики вместо голой резины [13]. Для человека, привыкшего к простоте ВАЗ-2101, это был настоящий прорыв.
Техника: не только хром, но и инженерия
Внешность с четырьмя фарами и обилием хрома создавала образ престижного автомобиля с претензией на спортивность. Но под капотом тоже произошли перемены. Объём двигателя вырос с 1198 до 1451 см³, мощность — с 62 до 75 лошадиных сил. Максимальная скорость достигала 150 км/ч, а разгон до сотни занимал около 19 секунд (по некоторым данным — 16–17 секунд) [6][16]. Для своего времени это была отличная динамика.
Но важнее было другое: управлять машиной стало легче. В тормозную систему ввели вакуумный усилитель, который значительно снизил усилие на педали. В задних тормозах появилось устройство автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном. Это избавило водителей от необходимости периодически подтягивать тормоза [6]. Плюс новые радиальные шины, лучше приспособленные для высоких скоростей, и улучшенная шумоизоляция [16].
Миллионный рубеж и Знак качества
21 декабря 1973 года с конвейера в Тольятти сошёл миллионный автомобиль. Им стала именно ВАЗ-2103. Эта машина не ушла к покупателю — её оставили в заводском музее. А ровно через год, 25 декабря 1974-го, «трёшку» отметили Государственным знаком качества СССР [18]. В официальных документах объяснялось, что пятигранная призма напоминает о пяти критериях: надёжности, доступности, безопасности, эстетичности и новизне. В народе же значок трактовали с юмором: «Всё, лучше сделать не могу» [13].
Фото: Vitali Adutskevich/Pexels. Лицензия: Pexels. Изменения: конвертировано в WebP, изменён размер.
Производство продлилось 12 лет, до 1984 года. За это время выпустили около 1,3 миллиона экземпляров [6]. Машина практически не модернизировалась, но мелкие изменения всё же были. Например, в 1973 году выяснилось, что для лучшего охлаждения двигателя нужны дополнительные прорези в передней панели. Так появилась знаменитая решётка, которую в народе прозвали «тёркой» [7]. Позже заменили карбюратор, электрику, а ножной насос омывателя сделали электрическим.
«Тройка» в спорте: шестое место, изменившее экспорт
На международной арене ВАЗ-2103 дебютировала в 1974 году на ралли «1000 озёр» в Финляндии. Экипаж Леонида Шувалова и Леонида Потапчика принёс команде первое место в классе. На следующий год успех повторили Анатолий и Галина Козырчиковы [3]. Но главное достижение случилось в 1976-м на ралли «Акрополис» в Греции. Экипаж Стасиса Брундзы и Анатолия Брума занял шестое место в абсолютном зачёте. Это лучший результат для советского экипажа и советского автомобиля в истории чемпионата мира по ралли [9]. После этого успеха экспорт «Жигулей» в Грецию вырос вдвое.
Звезда экрана: «Невероятные приключения» и не только
Кинематограф сделал для популярности «трёшки» не меньше, чем завод. В комедии «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973) красная ВАЗ-2103 стала полноценным участником погони. Для съёмок закупили пять «Жигулей» и пять «Москвичей». Почти все машины в итоге разбили, но игра стоила свеч: фильм посмотрели более 50 миллионов зрителей [5]. Позже «трёшку» можно было увидеть в «Иронии судьбы» и «Москве слезам не верит». Для советского зрителя это был знак: на такой машине ездят успешные и уверенные в себе люди [13].
Заключение
ВАЗ-2103 не была идеальной. У неё хватало проблем с качеством комплектующих и коррозией. Но она стала первой машиной, которая дала советскому человеку почувствовать, что комфорт и престиж — это не только про «Волгу» или правительственный ЗИЛ. «Трёшка» показала, что даже массовый автомобиль может быть элегантным, динамичным и удобным. Эта модель интересна именно как точка отсчёта: с неё началось движение к тому уровню оснащения, который сегодня кажется само собой разумеющимся.
Список источников
- Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем» — zr.ru
- ВАЗ-2103 — Википедия
- Спорт — Февраль 1975 года — Анатолий Козырчиков — Галина Козырчикова — zr.ru
- ВАЗ-2103: один из самых редких и престижных Жигулей — Fresh Auto
- Автокиногерой. «Невероятные приключения итальянцев в России» — Drive2
- Жигули класса «люкс»: 10 убедительных фактов о ВАЗ-2103 — zr.ru
- Тест-драйв символа успешной советской жизни — Смотрим
- Миллионная «троечка» ВАЗа — БИГ ТЛТ
- ВАЗ-2103 в автоспорте — Википедия
- ВАЗ-2103 — Википедия (данные о производстве)
Frequently Asked Questions
Когда выпускалась ВАЗ-2103 «Жигули»?
ВАЗ-2103 выпускалась с 1972 по 1984 год. Серийное производство началось в 1972 году на Волжском автомобильном заводе в Тольятти. Машина продержалась на конвейере 12 лет и была снята с производства в 1984 году. За это время выпустили около 1,3 миллиона экземпляров. Первый миллионный автомобиль сошёл с конвейера 21 декабря 1973 года, и им стала именно ВАЗ-2103.
Чем «трёшка» отличалась от ВАЗ-2101?
Главное отличие — двигатель. Объём вырос с 1198 до 1451 кубических сантиметров, мощность — с 62 до 75 лошадиных сил. Максимальная скорость достигала 150 км/ч. Салон стал богаче: появились тахометр, счётчик суточного пробега, имитация дерева на панели приборов, откидной подлокотник сзади и ворсистые коврики. Внешне «трёшка» выделялась четырьмя фарами и обилием хрома. В тормозной системе появился вакуумный усилитель, а задние тормоза получили автоматическую регулировку зазора.
Почему ВАЗ-2103 называют первым советским «люксом»?
До «трёшки» комфортабельные автомобили в СССР ассоциировались только с «Волгой» или правительственными ЗИЛами. ВАЗ-2103 стала первой массовой моделью, которая дала советскому человеку ощущение престижа. Она стоила 7500 рублей — почти в полтора раза дороже «копейки». Но люди готовы были платить за тахометр, деревянную панель, четыре фары и хром. Эта машина показала, что массовый автомобиль может быть элегантным и удобным.
Как создавалась ВАЗ-2103 и при чём тут FIAT?
История началась с договора 1966 года между FIAT и Министерством автопрома СССР. Итальянцы предлагали в качестве «люкса» модель FIAT-125. Но она была построена на другой платформе, чем FIAT-124. СССР хотел максимальной унификации, поэтому «люкс» заказали заново. В это время итальянцы работали над FIAT-124 Special. Оба проекта шли параллельно. В итоге ВАЗ-2103 и FIAT-124S оказались очень близки, но не были копиями. Советские специалисты постоянно находились в Турине, а прототипы проходили жёсткие испытания в СССР.
Какие новинки появились в ВАЗ-2103 впервые?
Впервые в массовом советском автомобиле появились: тахометр, счётчик суточного пробега, ножной насос омывателя лобового стекла, красные фонарики в торцах передних дверей, откидной подлокотник на заднем сиденье и ворсистые коврики. Технически важным новшеством стал вакуумный усилитель тормозов и автоматическая регулировка зазора в задних тормозах. Также «трёшка» получила радиальные шины, лучше приспособленные для высоких скоростей.
Как ВАЗ-2103 выступала в автоспорте?
Дебют на международной арене состоялся в 1974 году на ралли «1000 озёр» в Финляндии. Экипаж Леонида Шувалова и Леонида Потапчика занял первое место в классе. На следующий год успех повторили Анатолий и Галина Козырчиковы. Но главное достижение — шестое место в абсолютном зачёте на ралли «Акрополис» в Греции в 1976 году. Экипаж Стасиса Брундзы и Анатолия Брума показал лучший результат для советского автомобиля. После этого экспорт «Жигулей» в Грецию вырос вдвое.
Почему на ВАЗ-2103 появились прорези в передней панели?
После запуска серийного производства в 1973 году выяснилось, что двигателю не хватает охлаждения. Поэтому в передней панели кузова сделали дополнительные прорези. Сначала их выполняли простейшим вырубным штампом. Позже оформление изменили. В народе эту решётку прозвали «тёркой». Она стала одним из узнаваемых элементов «трёшки» первых выпусков.
Сколько стоила ВАЗ-2103 и сколько было выпущено?
ВАЗ-2103 стоила 7500 рублей. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоила 5500 рублей. Разница в 2000 рублей была существенной для советского покупателя. Всего выпустили около 1,3 миллиона экземпляров. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера 21 декабря 1973 года и был передан в заводской музей. В 1974 году «трёшка» получила Государственный знак качества СССР.