Короткая аннотация: ГАЗ-24 «Волга» разрабатывалась с 1961 года на Горьковском автозаводе как замена устаревшей ГАЗ-21. Главная задача — сохранить надёжность и проходимость, но улучшить динамику, комфорт и снизить вес. Автомобиль получил новый кузов, который стал на 13 см ниже и на 7,5 см короче, но салон остался просторным благодаря тонким дверям и гнутым стёклам. Под капотом стоял новый двигатель ЗМЗ-24Д объёмом 2,45 литра и мощностью 98 л.с. Впервые в СССР применили раздельный привод тормозов и гидровакуумный усилитель. Серийное производство началось в 1970 году. Цена составляла 9100 рублей при средней зарплате 130 рублей. Модель стала символом статуса и престижа в советском обществе.
В советское время «Волга» была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа и респектабельности считались машины черного цвета. Они принадлежали людям, достигшим высокого положения в обществе. Но за этим фасадом скрывалась сложная инженерная работа. Она растянулась на долгие годы. В итоге ГАЗ-24 стала не просто заменой устаревшей ГАЗ-21. Она задала новый стандарт комфорта и престижа для целого поколения.
С чего начинается «Волга»
Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50–60-х годов сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кроме того, кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода. Округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое. Легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей. Именно поэтому начиная с 1961 года на Горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой». Она получила индекс ГАЗ-24.
Перед конструкторами стояла задача: создать машину того же класса, что и ГАЗ-21. При этом нужно было сохранить ее высокие эксплуатационные показатели (проходимость, надежность, приспособленность к трудным дорогам). Однако требовалось повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность. Многие из этих требований противоречат друг другу. Так, хорошая проходимость требует большого дорожного просвета, а автомобильная мода диктует низкий силуэт кузова. Надежность связана, как правило, с усилением конструкции и увеличением веса машины. Следовательно, улучшение динамических качеств влечет повышение, а не снижение расхода топлива.
Поэтому машину прорабатывали очень тщательно. Ей старались придать оригинальный внешний вид, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Автомобиль у дизайнеров Леонида Циколенко и Николая Киреева получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей. Одновременно привлекательным внешне и, самое главное, безошибочно узнаваемым — это «Волга»!
Новый кузов и комфорт
Как шутили тогда сами конструкторы: «Новые автомобили снаружи должны быть меньше, чем внутри». По такому же принципу конструировалась и «Волга». Она стала на 13 сантиметров ниже, чем ГАЗ-21, на 7,5 сантиметров короче. При этом салон, наоборот, стал просторнее благодаря уменьшению толщины дверей. Также применили гнутые боковые стекла. Увеличение базы на 10 сантиметров позволило увеличить расстояние между рядами сидений. Таким образом, это значительно добавило комфорта задним пассажирам.
На ранних «двадцатьчетверках» между раздельными передними сиденьями предусматривался специальный вкладыш. Он превращал передние сиденья в широкий диван. В результате рядом с водителем могли сесть два пассажира — машина становилась шестиместной. Но очень быстро от такого нововведения отказались. Ссылались на то, что два пассажира спереди сильно стесняют водителя. А это влияет на безопасность управления машиной. Передние сиденья новой «Волги» скоро изменили, и они получили возможность индивидуальной регулировки спинки по наклону.
Из новинок оборудования кузова можно также отметить специальный вентилятор для обдува заднего стекла. Обогревающих нитей в задних стеклах автомобилей тогда еще не применяли. Кроме того, интересна и новая по тем временам система вентиляции кузова. Она осуществлялась через перфорированную обивку потолка и специальные воздуховоды на задних стойках кузова. Именно они прикрыты хромированными накладками. В новом кузове применялось много пластмассовых деталей. Их количество, по сравнению с ГАЗ-21, возросло многократно (всего более 350). Так, из пластмассы сделали кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения двигателя, прокладки между листами задних рессор и корпуса задних фонарей.
Пламенный мотор и четыре варианта двигателя
Новую машину проектировали под установку сразу четырех различных моторов. Прежде всего, подразумевался стандартный верхнеклапанный «четверка» объемом 2,5 литра. Конструкторы намеревались заменить ее в дальнейшем на абсолютно новую V-образную «шестерку». Второй вариант двигателя — V-образная «восьмерка», как на «Чайке». Эти мощные машины предназначались для спецслужб в качестве автомобилей преследования. В отдаленной перспективе предусматривалось разработать еще четырехцилиндровый дизель. Любой из этих моторов вставал в моторный отсек ГАЗ-24 с минимальными переделками. Тем не менее, это позволяло впоследствии действительно комплектовать «Волги» различными двигателями.
Основным двигателем считался новый ЗМЗ-24Д, спроектированный на базе деталей старого мотора «Волги». Он имел усовершенствованный механизм газораспределения, электровентилятор системы охлаждения, единственный полнопоточный фильтр системы смазки и двухкамерный карбюратор. Коробка передач на новую «Волгу» ставилась четырехступенчатая. Она имела синхронизаторы на всех передачах переднего хода и напольным расположением рычага КП. Примененный удлинитель на коробке передач позволил отказаться на ГАЗ-24 от промежуточного карданного вала. Но самое главное, что радовало эксплуатационников, на новом автомобиле сократилось количество точек смазки: с тридцати до девяти!
Долгий путь к конвейеру
Опытные образцы ГАЗ-24 были готовы в 1966 году. Они испытывались в сравнении с аналогичными зарубежными моделями. В итоге они успешно выдержали экзамен пробегом более 200 тыс. километров. По результатам испытаний Государственная комиссия дала положительную оценку новому автомобилю. И с 1968 года началось мелкосерийное производство новой «Волги». В 1970 году производство ГАЗ-24 перевели на главный сборочный конвейер.
Новая «Волга» выгодно отличалась гидравлическим усилителем тормозов. Он действовал от разрежения во впускном коллекторе двигателя. Кроме того, впервые в практике отечественного автомобилестроения был применен раздельный привод тормозов на передние и задние тормоза. Позже, в конце 70-х годов, такая конструкция будет обязательной для всех автомобилей в СССР. Но первой стала именно двадцать четвертая «Волга».
Суммарное перечисление всех изменений могло бы занять не одну страницу. Поэтому остановимся на самых значимых. С 1972 года из-за низкой надежности пришлось отказаться от электровентилятора в приводе вентилятора системы охлаждения. После 1974 года машину стали комплектовать замком руля, совмещенным с замком зажигания. С января 1975 года все машины обрели модернизированную панель приборов. У нее оригинальный, но очень капризный ленточный спидометр уступил место стрелочному. В этом же году внедрили закрытую систему охлаждения двигателя с расширительным бачком. Чуть позже в «Волге» появилась аварийная система световой сигнализации и травмобезопасная рулевая колонка.
«Зеленый огонек»: такси, которое выдерживало всё
Наибольшим доверием у советских таксистов традиционно пользовались «Волги». Что вполне объяснимо, ведь автомобилю в таксопарке приходится нелегко! В больших городах такси за смену проходит порядка 400 километров. Каждые несколько секунд водитель тормозит или нажимает педаль сцепления. Также он переключает передачи или поворачивает. И это в любую погоду, днем и ночью. В Москве за год автомобиль такси проходил более 115 тысяч километров. Такую напряженную эксплуатацию выдерживает далеко не всякий автомобиль. Однако «Волга» выдерживала!
Неслучайно как только завод в 1970 году освоил серийный выпуск новой «Волги», значительную часть ее в производственную программу сразу заняла модификация такси. Ей присвоили индекс ГАЗ-24-01. От базового автомобиля таксомотор отличался дефорсированным двигателем (80 л. с.). Он был предназначен для работы на более дешевом бензине А-76. Кроме того, изменилась комплектация салона: обивка сидений из кожзаменителя, зеленый фонарик у ветрового стекла и таксометр. С 1978 года на крыше таксомоторов стал устанавливаться специальный опознавательный фонарь оранжевого цвета.
«Служебный роман» и «Волга» Льва Яшина
Комедия Э. Рязанова и Э. Брагинского, по сей день любимая миллионами зрителей, вышла на экраны в 1976 году. Самая престижная машина 70-х, двадцать четвертая «Волга», не могла не появиться в культовом фильме тех лет. Персональным авто, разумеется, обладал антагонист. Простой советский человек мог только мечтать о такой роскоши. Интересная деталь: в самом начале фильма Самoxвалов приезжает на работу на серой «Волге» и закрывает дверь ключом. При этом стекло на двери опущено наполовину. Вероятно, об угонах в эпоху развитого социализма не думал никто.
Мастерством легенды мирового футбола, советского вратаря Льва Яшина, восхищался весь мир. СМИ разных стран называли его «Черной пантерой» за удивительную гибкость и всегда черную вратарскую форму. Великий голкипер был к тому же заядлым автолюбителем, владельцем двадцать четвертой «Волги». Яшин купил ее в 1976 году за 9500 рублей. На машине сохранены оригинальные номера. Интересный факт: именно за рулем этой машины Лев Иванович был впервые и единственный раз в своей жизни оштрафован сотрудником ГАИ.
Цены и дальние родственники
Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей. При этом средняя официальная месячная зарплата была 130 рублей! В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах. Купить ее можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «черном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» все равно находили хозяев. Настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.
Американский компактный автомобиль «Форд Фэлкон» во многом послужил образцом для внешнего подражания. Пытливый взгляд обязательно отметит у «Форда» и «Волги» полную идентичность проема ветрового стекла и схожую форму крыши. Ручки дверей у «Форда» были позаимствованы почти без изменений. А замечательная идея с черными точками в центре колесных колпаков — творчески переработана. Что касается Alfa Romeo 2600 Berlina DeLux, то этот автомобиль с советскими номерами «Проба» неслучайно припарковался на площади Воровского в Москве. Здесь находилось здание Министерства автомобильной промышленности СССР. А красавица «Альфа» была приобретена для всестороннего изучения на горьковском автозаводе.
Технические характеристики ГАЗ-24 «Волга»
Для тех, кто ценит точные цифры, приведем ключевые параметры седана. Длина автомобиля составляла 4735 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1490 мм. База равнялась 2800 мм. Снаряженная масса — 1420 кг, полная — 1820 кг. Дорожный просвет под передней осью — 190 мм, под задней — 174 мм. Максимальная скорость — 145 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 22 секунды. Расход топлива при скорости 30–50 км/ч — 8 л/100 км.
Двигатель ЗМЗ-24Д был карбюраторным, четырехтактным, четырехцилиндровым, рядным, верхнеклапанным. Диаметр цилиндра и ход поршня — по 92 мм. Литраж — 2445 см³. Степень сжатия — 8,2. Максимальная мощность — 98 л. с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 19,2 кгс·м при 2200–2400 об/мин. Коробка передач — механическая, четырехступенчатая. Главная передача — одинарная, гипоидная с передаточным числом 4,1. Передняя подвеска — независимая, пружинная, с поперечными рычагами. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
Список источников
- ГАЗ-24 «Волга». Поехали! — Первый канал
- «ЗР» сравнил ГАЗ-24 «Волга» с западными аналогами того времени — Carexpo
- Volga GAZ-24 — Automuseum.ge
- Автомобиль в кино — понимание без слов — За рулем
- ТОП-3 самых любимых авто советского вратаря Яшина — МК в Самаре
- Легендарная «Волга»: Музей транспорта Москвы отреставрировал такси полувековой давности — Официальный сайт Мэра Москвы
- Немцы на «Волге»: как пытались выпустить ГАЗ-24 с мотором BMW — 5 Колесо
- СЕРЕБРЯНЫЙ ДОЖДЬ ВЫСТАВИЛ НА АУКЦИОН “ВОЛГУ” Льва ЯШИНА! — Спорт-Экспресс
- ГАЗ-24 «Волга»: кому она сейчас нужна — 24 Канал
Frequently asked questions
Когда началось производство ГАЗ-24 «Волга»?
Мелкосерийное производство началось в 1968 году. В 1970 году выпуск перевели на главный сборочный конвейер. Опытные образцы были готовы ещё в 1966 году. Они прошли испытания пробегом более 200 тысяч километров. Государственная комиссия дала положительную оценку. За время производства выпустили около 1,5 миллиона автомобилей. Модель выпускалась до 1992 года, а её модификации — ещё дольше.
Чем ГАЗ-24 отличается от ГАЗ-21?
Новая «Волга» стала ниже на 13 см и короче на 7,5 см. Однако салон получился просторнее благодаря уменьшению толщины дверей и гнутым боковым стёклам. База увеличилась на 10 см, что добавило комфорта задним пассажирам. Двигатель ЗМЗ-24Д был мощнее (98 л.с. против 75 у ГАЗ-21). Впервые появились раздельный привод тормозов и гидровакуумный усилитель. Рычаг коробки передач переехал с руля на пол. Количество точек смазки сократилось с 30 до 9.
Какой двигатель стоял на ГАЗ-24?
Основным двигателем был ЗМЗ-24Д. Это карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, верхнеклапанный мотор. Его объём составлял 2445 см³. Степень сжатия — 8,2. Мощность — 98 л.с. при 4500 об/мин. Крутящий момент — 19,2 кгс·м при 2200–2400 об/мин. Изначально машину проектировали под установку четырёх разных моторов, включая V-образную «восьмёрку» от «Чайки» для спецслужб. Но в серию пошёл только ЗМЗ-24Д.
Сколько стоила ГАЗ-24 в СССР?
В 1970 году «Волга» стоила 9100 рублей. При этом средняя месячная зарплата составляла около 130 рублей. В свободную продажу машина поступала очень ограниченно. Купить её можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. На чёрном рынке цена превышала номинальную в два-три раза. Несмотря на это, «Волги» всегда находили хозяев. Машина считалась символом престижа и статуса.
Какие новшества появились на ГАЗ-24?
Впервые в отечественном автомобилестроении применили раздельный привод тормозов на передние и задние колёса. Появился гидровакуумный усилитель тормозов. Система вентиляции кузова осуществлялась через перфорированную обивку потолка и воздуховоды на задних стойках. Установили специальный вентилятор для обдува заднего стекла. В конструкции использовали более 350 пластиковых деталей. С 1975 года появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком и стрелочный спидометр вместо ленточного.
Как ГАЗ-24 использовалась в такси?
Модификация ГАЗ-24-01 стала основной машиной советских таксопарков. Она получила дефорсированный двигатель на 80 л.с. под бензин А-76. Салон обшивался кожзаменителем. У ветрового стекла стоял зелёный фонарик. Устанавливался таксометр. С 1978 года на крыше появился оранжевый опознавательный фонарь, а цвет кузова сменили на лимонно-жёлтый. Такси за смену проходило около 400 км. В Москве годовой пробег достигал 115 тысяч км. «Волга» выдерживала такие нагрузки.
Какие знаменитости владели ГАЗ-24?
Легендарный вратарь Лев Яшин купил «Волгу» в 1976 году за 9500 рублей. Машина сохранила оригинальные номера. Именно за рулём этой «Волги» Яшин единственный раз в жизни был оштрафован сотрудником ГАИ. Также «Волга» появляется в фильме «Служебный роман» 1976 года. Персональная машина была у антагониста Новосельцева. В кадре видно, как он закрывает дверь ключом при опущенном наполовину стекле. Это говорит о том, что об угонах тогда не думали.
Какие технические характеристики у ГАЗ-24?
Длина — 4735 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1490 мм. База — 2800 мм. Снаряженная масса — 1420 кг, полная — 1820 кг. Дорожный просвет под передней осью — 190 мм, под задней — 174 мм. Максимальная скорость — 145 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 22 секунды. Расход топлива при 30–50 км/ч — 8 л/100 км. Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая. Главная передача — гипоидная с числом 4,1. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя — зависимая на рессорах.