В конце пятидесятых годов на Горьковском автозаводе приступили к разработке автомобиля, которому суждено было стать символом целой эпохи. За основу взяли классическую компоновку, характерную для машин среднего класса того времени. Конструкторы сразу закладывали возможность выпуска грузопассажирского универсала и санитарной версии на единой платформе. Проектирование велось с учетом перспективы установки различных двигателей. В просторном моторном отсеке могли разместиться не только четырехцилиндровые моторы, но и более мощные V-образные агрегаты [1].
Начало шестидесятых годов ознаменовалось сменой ориентиров в мировом автодизайне. На смену вычурным американским формам пришли лаконичность и уравновешенность объемов. Дизайнеры Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев создали облик автомобиля, который выглядел современно и динамично.
Технические решения и конструкция
Главным отличием от предшествующей модели ГАЗ-21 стало решение отказаться от болтового крепления подмоторной рамы. Силовой каркас теперь собирался при помощи сварки, что повышало жесткость и надежность конструкции. В несущую основу изначально добавили возможность сборки грузопассажирских версий без изменений в «скелете» кузова. Двигатель ЗМЗ-24Д являлся доработанной версией мотора от М-21. Степень сжатия увеличили до 8,2, а мощность подняли до 98 лошадиных сил. Этот мотор остался единственным для новой «Волги» [2].
Универсалы на Горьковском автозаводе всегда выпускали в ограниченных количествах. В основном такие машины попадали к известным людям или в специальные службы. Достаточно много запросов поступало из-за границы. Поскольку стране нужна была валюта, часть машин уходила на экспорт.
Универсал ГАЗ-24-02: особенности и отличия
Для универсала постарались придать больше грузовых возможностей. Задние рессоры усилили дополнительным листом и разработали специальные «грузовые» шины 7,35-14 с усиленным кордом. Благодаря этим решениям грузоподъемность достигла 400 килограммов. Для сравнения, аналогичный показатель на ВАЗ-2102 и «Москвиче-407» составлял всего 290 килограммов [3].
Конструкция кузова позволяла разместить в салоне три ряда сидений. Секция сидений справа выполнялась откидной для обеспечения прохода пассажиров в заднюю часть кузова. После складывания задних сидений получалась ровная площадка, переходящая в пол багажника. Из-за этого спинки сидений сделали очень тонкими. Вместимость автомобиля составляла семь человек с учетом водителя.
Запасное колесо и инструмент располагались под полом багажника в специальном отделении. Доступ к этому хозяйству осуществлялся через люк в нижней части задней стенки кузова [4]. Такое решение увеличивало высоту погрузочной платформы, но позволяло использовать пространство максимально эффективно.
Специальные модификации
Одновременно с гражданским универсалом создавалось такси под индексом ГАЗ-24-04. От базовой модели автомобили отличались дефорсированным двигателем, рассчитанным на более дешевый бензин А-76. В салоне отсутствовал радиоприемник, устанавливался таксометр. Среди водителей эта модификация получила прозвище «сарай» за характерную форму кузова [5].
Медицинская версия ГАЗ-24-03 появилась в 1975 году. В салоне за спинками передних сидений устанавливалась застекленная перегородка. Правая сторона предназначалась для выдвижных носилок. Медицинский отсек оборудовали дополнительным отопителем. Поскольку «Волга» была достаточно прожорливым автомобилем, расходуя 12-15 литров бензина на сотню километров, для европейского рынка создали специальную модификацию ГАЗ-24-77 с дизельными моторами Peugeot [6].
Машина сопровождения «Эскорт»
Отдельного внимания заслуживает мобильный пункт сопровождения самолетов на базе ГАЗ-24-02. Автомобиль оборудовали радиостанциями «Пальма» и Р-860II для связи с диспетчерским пунктом и сопровождаемым самолетом. Внешне машина отличалась оранжевой окраской с красной «опушкой» и проблесковым маячком. Опытный образец создали в 1972 году для сопровождения самолета президента США Никсона в минском аэропорту. Всего построили 39 таких машин [1].
Производство и развитие
Первые образцы универсала построили в 1969 году. Они отличались отсутствием дефлектора задней части крыши, который появился позже. Серийное производство удалось наладить в декабре 1972 года. В год выпускали около 5 тысяч универсалов всех модификаций. В конце семидесятых годов на передних крыльях появились оранжевые повторители поворотов. С середины восьмидесятых годов «Волга» подверглась серьезному обновлению. На свет появились седан ГАЗ-24-10 и универсал ГАЗ-24-12 [2].
Всего было собрано почти полтора миллиона экземпляров всех модификаций «Волги». ГАЗ-24-02 по праву считается одним из самых интересных и практичных автомобилей своего времени. Этот универсал воплотил в себе инженерную мысль, практичность и стиль эпохи [4].
Список источников
- ГАЗ-24-02 «Волга» — Википедия
- Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 — КОЛЕСА.ру
- Такси, которое было редким даже в СССР — 5 Колесо
- ГАЗ-24 «Волга»: технический симбиоз эпохи — auto.russia24.pro
- ГАЗ-24-02 «Волга» (1972 г.) — Моделист-Конструктор
- ВОЛГА ГАЗ-2402 универсал – советская мечта — Rutube