Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставил сомнений в необходимости массового производства таких машин. Причем не только для армии, но и для народного хозяйства. Фронтовой полноприводник создавался «впопыхах» до войны, когда аналогов джипа просто не существовало. Специалисты, проектировавшие его «потомка», могли не торопиться. Они целенаправленно совершенствовали конструкцию, используя фронтовую практику ГАЗ-67 для работы над ошибками [1].
Большая часть врожденных недостатков ГАЗ-67 была обусловлена жесткими ограничениями технического задания. Ведущий конструктор Григорий Вассерман предвидел, что автомобили такого класса будут востребованы и после войны. Поэтому еще в 1944 году он начал разрабатывать платформу легкого джипа следующего поколения. Конструктор пошел по пути комбинирования проверенных агрегатов горьковского автозавода.
Для двигателя лучше всего подходил оборотистый и экономичный мотор от «Победы». Невысокий крутящий момент компенсировался демультипликатором в раздаточной коробке. Проходимость и возможности буксировки у ГАЗ-67 нареканий не вызывали. При работе над новой машиной учли необходимость сделать ее более устойчивой. За свою прыгучесть на ухабах предок ГАЗ-69 получил прозвище «Козлик» [2].
Новый вездеход должен был отличаться лучшей ремонтопригодностью и экономичностью. Автомобиль задумывался как грузопассажирский, поэтому следовало позаботиться о минимальном комфорте. Техническое задание на проектирование полноприводника сформулировали в 1946 году.
С миру по нитке
Основным конструктором проекта назначили Г. Вассермана. Компоновку разработал Ф.А. Лепендин. За трансмиссию отвечали В.С. Соловьев, Б.А. Дехтяр, С.Г. Зислин. Кузов создал один из лучших кузовщиков ГАЗа Б.Н. Панкратов.
Впервые в практике отечественного автопрома для утилитарных автомобилей одного завода разработали дизайн в едином узнаваемом ключе. Грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 выглядят как родные братья, но не как близнецы. Сначала создали двухдверную версию кузова модели «76». От простоты ГАЗ-67 решили отказаться. К мощной раме из закрытых лонжеронов крепился металлический «короб» [4].
В грузопассажирском варианте он оснащался двумя дверями. За ними располагалась транспортная площадка с откидным задним бортом. На ней можно было перевозить полтонны груза или шестерых пассажиров. От непогоды салон защищал брезентовый тент.
Поскольку салон был относительно герметичен, его оснастили мощным обогревателем. От ГАЗ-М20 «Победа» новой машине достался силовой агрегат. Это 50-сильный четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель, сцепление и трехступенчатая коробка передач.
Чтобы эффективно использовать двигатель, конструкторам пришлось изрядно потрудиться. Первой операцией стало изменение передаточных чисел КПП. Двигатель оснастили масляным радиатором и вентилятором с шестью лопастями. Для облегчения запуска в мороз предусмотрели предпусковой подогреватель. Мощность мотора увеличилась до 55 л.с.
Однако этого оказалось недостаточно для должной «тяговитости» на бездорожье. Поэтому раздаточную коробку сделали двухступенчатой. Полученные шесть скоростей позволяли выбрать оптимальный режим для любых дорожных условий. Использовали шариковые шарниры равных угловых скоростей переднего привода.
Остальные элементы заимствовали у других горьковских автомобилей. У «Победы» взяли карданные шарниры, рабочие тормоза и гидропривод, рулевой механизм и задние амортизаторы. У ГАЗ-51 — ручной тормоз, контрольные приборы, предпусковой подогреватель и оптику. Это сократило время разработки и ускорило освоение производства.
Чуть больше комфорта
С начала работ было понятно, что легковой автомобиль нужен не только армии. В свободной продаже джипов не было, но в легком вездеходе нуждались строители, врачи, милиционеры. Четырехместный фаэтон с кузовным индексом «77» создали в мае 1951 года.
Кузов отличался компоновкой салона. В задней части устанавливался стационарный трехместный диван. Запасное колесо переехало в просторный багажник. Вместо двух бензобаков решили обойтись одним 60-литровым. Он прекрасно вписался под задний диван. Брезентовый тент сделали несъемным, но раскладным. Мирная версия стала на 10 см ниже и на 11 см уже [3].
Первые серийные
Серийные машины ГАЗ-69 впервые сошли с конвейера 25 августа 1953 года. В Горьком «69-е» выпускались только три года. УАЗ расширили и переоборудовали, и с конца 1954 года производство начало переезжать в Ульяновск. В декабре 54-го на УАЗе собрали наладочную партию из 6 машин [7].
В 1968 году разработали документацию на модернизацию платформы. Изменения были серьезными, поэтому модернизированным полноприводникам присвоили индексы ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 [5]. Внедорожники получили новые мосты. Передний — типа УАЗ-452 с кулаками шарниров повышенной прочности и усиленными упорами. Задний мост — модели УАЗ-451Д.
Для снижения износа деталей трансмиссии и экономии бензина ввели специальную муфту. Она позволяла отсоединять полуоси от ступиц передних колес. За счет применения тормозов УАЗ-452 с двумя рабочими цилиндрами повысили эффективность тормозной системы.
Модернизации подверглись карданные валы, шарниры стоек амортизаторов и фары. В качестве опции появился выключатель массы. Обе модификации получили новые тенты с увеличенным задним стеклом и дополнительными сдвоенными оконцами.
За 20 лет на ГАЗе и УАЗе выпустили 250728 автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69А-68. Всего же за два десятилетия производства выпустили свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 государств мира [1].
Дальние родственники
Казалось бы, сравнение немецкого Stoewer R200 и ГАЗ-69А не вполне корректно. Первый сконструировали на 10 лет раньше и в 43-м сняли с производства. Однако аналогия уместна. Stoewer R200, как и ГАЗ-69, представлял второе поколение легких внедорожников. Эти автомобили чем-то похожи внешне.
Он имел рамное шасси, карбюраторный двигатель объемом 1193 см3 и мощностью 50 л.с. Механическую пятиступенчатую КПП и независимую подвеску всех колес. Автомобиль весил 1780 кг и разгонялся до 95 км/ч.
В послевоенное время концерн Mitsubishi выпускал J24A для американских оккупационных войск. Сначала это были лицензированные Willys CJ3B. А с середины 50-х — модернизированные джипы на американской платформе. Черты Willys легко узнаются в Mitsubishi J24A, созданной в 1973 году. Джип оснащался 80-сильным дизелем и четырехступенчатой КПП. Эти машины, как и ГАЗ-69, служили легкими артиллерийскими тягачами [1].
Спецификации:
Список источников
- ГАЗ-69 — Википедия
- Пилот, Труженик и Гренадёр: советские внедорожники, не дошедшие до конвейера — КОЛЕСА.ру
- Чем УАЗ-469 был лучше ГАЗ-69 — Techinsider
- ГАЗ-69 — Артефакт. Гид по музеям России
- «Шестьдесят девятый» в семидесятом году — За рулём
- Терпение и труд: как проходили испытания ГАЗ-69 — OFF ROAD DRIVE
- ГАЗ-69: кабриолет с дверьми на шпингалетах — За рулём